【永安觀察】共享單車衝擊波:自行車第一鎮的衰落

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【永安觀察】共享單車沖擊波:自行車第一鎮的衰落

在通往全國聞名的自行車之鄉天津市武清區王慶坨鎮的公路上,「中國自行車產業基地」的招牌矗立在道路兩旁。但進入王慶坨鎮之後,「自行車之鄉」給人留下最深印象的不是自行車,而是蕭條的場景——稀疏的人口、隨處擺放的自行車,當地大多數人的騎行方式仍以電動車為主。直到在鎮子外圍大約五六公里接二連三出現「自行車廠」字樣的倉庫和廠房,才讓人有了「自行車之鄉」的感覺。

王慶坨鎮鎮中心以北五六公里,「中華自行車王國」產業園區已人去樓空,只留下空蕩蕩的大廳,外圍則被雜草占據。王慶坨鎮西部,特別是時代廣場以西,聚集著數十家自行車和電動車經銷商,時代廣場以東也有10餘家銷售商。《中國經濟周刊》記者到達時已是傍晚,幾乎每家店鋪都空無一人。

在共享單車風靡全國的這兩年來,王慶坨鎮不止一次成為外界關注的焦點,不少至今仍在市場上流通的共享單車就來自這個小鎮。但隨著小藍、酷騎等「第二集團」品牌資金鏈斷裂,用戶押金無法退回,供應商欠款遲遲未到帳,王慶坨鎮上的不少自行車加工廠商也陷入尾款被拖欠、大量存貨難以消化的低迷時刻。

「共享單車對行業的打擊不僅在拖欠尾款和拒收尾貨上。」在王慶坨鎮斯特車業的張先生看來,所謂「尾款尾貨」並不是共享單車對行業最大傷害,而是共享單車擠壓了非共享單車,即多數自行車廠客戶的生存空間。「之前國內在街面使用的自行車約2000萬輛,現在僅共享單車就超過2000萬輛,其餘的品牌哪里還有市場占有率可言?」奧美自行車一位高姓女士說,目前國內的生意的確不好做,但外銷道路依然可行,「目前我們正在談一個來自俄羅斯的客戶,國外的需求還是可以供我們維持一段時間。」(本文刊發於《中國經濟周刊》2018年第42期)

【永安觀察】共享單車沖擊波:自行車第一鎮的衰落

共享單車為何導致自行車全行業低迷

王慶坨鎮的自行車產業起步於1994年,經過十幾年的發展,「踏浪」「三槍」「新大洲」等一批天津市、國家級馳名商標品牌的自行車、電動車逐漸成長起來。

王慶坨鎮政府網站顯示,自行車產業是王慶坨鎮的支柱產業,占全鎮GDP的75%,吸納勞力力占全鎮勞力力的60%以上,自行車、電動車年產量1300萬輛,占天津全市年產量的1/3,占全國年產量的1/7。

截至2015年6月,王慶坨鎮民營自行車中小企業有500餘家,其中整車企業160餘家,自行車配件企業260多家。不過,這一數量自2015年開始下滑。據天津自行車行業協會的不完全統計,2015年天津自行車產銷量下滑3%,當年全國自行車產量8026萬輛,同比下降3.36%。

一些王慶坨鎮的廠商認為,共享單車擠壓了非共享單車,即王慶坨鎮此前大客戶的生存空間,導致王慶坨鎮的訂單量減少。

「這里白天也幾乎沒什麼人,不信你明天上午再來看。」天津市奧桐自行車廠是典型的「前店後廠」模式,在面積不大的門店中擺放著各種型號的自行車和童車。店內一位負責人正在下班前做當天的收帳和收尾工作,他告訴《中國經濟周刊》記者,王慶坨鎮雖然廠子很多,但規模較大的組裝廠卻不多,並集中於鎮子外圍,鎮中心的基本都是中小規模的工廠。「共享單車尋找代工廠商只找大廠,小廠受這方面的影響不大。但共享單車整體上擠壓了其他客戶的訂貨需求,非共享單車的生存空間被壓縮了,導致全行業低迷。」該負責人還透露,逐漸嚴格的「環評」也使各個生產環節都存在污染的自行車組裝業舉步維艱,「只要開工生產就會有污染存在,想要開工先得辦環評。」

【永安觀察】共享單車沖擊波:自行車第一鎮的衰落

「中華自行車王國」產業園區已人去樓空,周邊長滿了雜草。(《中國經濟周刊》記者 銀昕 | 攝)

【永安觀察】共享單車沖擊波:自行車第一鎮的衰落

很多自行車廠是「前店後廠」的模式,如今門庭冷落,十分蕭條。(《中國經濟周刊》記者 銀昕 | 攝)

《中國經濟周刊》此前的報導,或許可以從側面印證這一說法。

鳳凰自行車副總裁季小兵在2017年5月上海鳳凰自行車與ofo達成戰略合作協議時告訴《中國經濟周刊》記者,大陸自行車流通數量在2013年之前一直呈下降趨勢,但在2013年後便與汽車等其他交通工具「井水不犯河水」,一直保持較為穩定的數量,直到共享單車的出現打破了這個平衡,自行車流通數量繼續減小,行業到了「最危險的關頭」。

目前,在一些工廠被共享單車品牌拖欠貨款、拒收尾貨的情況下,一條回收和倒賣二手共享單車的產業鏈悄然形成:一條路徑是將廢棄的舊車回收,整修、抹去車身上的logo後重裝上市賣給個人;另一條路徑則是將廠房內未發的尾貨直接抹去logo賣給私人。

《中國經濟周刊》記者了解到,小藍單車普通版的整車成本為1200元,pro版超過2000元,小黃車早期的整車成本僅為200餘元,隨後其對供應商的要求提高,增至600元,如今這些車輛紛紛被「賤賣」。「至於價格多少,全憑老板的心情,據我了解,舊車的二手價是幾十元一輛。」一位知情人士告訴記者,目前出產的共享單車品質較為可靠,如果能以較低價格入手,私人市場的需求還是可觀的。

共享單車的口碑「並不好」:

「很多廠家都恨死共享單車了」

天津美邦車業辦公樓位於王慶坨鎮一街,與這棟辦公樓毗鄰的還有數家中小規模的整車和配件加工廠,規模稍大的美邦車業是這一帶最高的建築之一。

2017年上半年,傳出美邦車業接到來自小藍單車40萬輛大訂單的消息。但這一合作關係沒有維持多長時間,便以3萬餘輛的「成績」草草收場。小藍單車於2017年下半年陷入困局,美邦車業終止合同後仍有價值幾百萬元的物料難以找到銷路。《中國經濟周刊》記者前去探訪時,整棟樓都少有工作人員的身影,門口負責保衛的工作人員告訴記者「主管都不在了,去哪兒了不知道」。記者隨後致電美邦車業的辦公電話,電話提示「此號碼已不存在」。

「美邦是王慶坨鎮里規模較大的一家加工廠,走的是技貿路線,共享單車基本都會找這樣的廠商合作,但他們給的訂金都很少,最多30%。」凱斯頓(天津)自行車有限公司(下稱「凱斯頓」)的一位負責人告訴《中國經濟周刊》記者,共享單車的生產和供貨鏈條為:單車品牌、代工廠和工廠下遊的供應商,無論單車品牌是否拖欠貨款,代工廠都需要向供應商交採購零件的費用,否則只能宣布倒閉。待足夠的資金給供應商後,代工廠再利用手中的存貨向單車品牌「要債」,「如果能要來就要來了,如果要不來也只能拖著。這就看代工廠的現金流是否充足,足夠周轉了。」

這位負責人介紹,在共享單車風生水起時,王慶坨鎮有工廠開足馬力瘋狂生產,但之後的結果表明,共享單車的口碑「並不好」,很多廠商不再與之合作。「一方面拖欠貨款,一方面擠壓了來自舊客戶的需求,很多廠家都恨死共享單車了。」

也有提前預判出共享單車「不靠譜」而沒有蹚這一灘「渾水」的廠家。天昊自行車負責人告訴《中國經濟周刊》記者,以往1000輛車的訂單就可被稱之為大訂單,而共享單車動輒幾萬輛甚至幾十萬輛的大生意,不是中小規模廠商能承受的。「據我了解,一些單車品牌也會在零部件方面與規模不大的廠商合作,但我們沒有參與,現在來看當時的預判是準確的。就目前的情況看,美邦將小藍的債務要回來的可能性很小。」該負責人說,當時他認為訂貨量越大的客戶越不靠譜,因為生產周期被拉長,也延長了回款周期,以天昊的實力和規模,根本無法承擔這樣的風險,「我們小本經營,能接個一兩百輛的訂單就行了。」

值得注意的是,在行業進入下行期時,不受大型廠房機器拖累的中小規模廠商,生存境遇反而好過規模巨大的大型加工廠。「廠房和車間是我們自己的,人員基本也是自己的,這才能夠得以維持。真要是通過向銀行借債來維持廠房和車間的運轉,那就太難了。」凱斯頓負責人說。(本文刊發於《中國經濟周刊》2018年第42期)

【永安觀察】共享單車沖擊波:自行車第一鎮的衰落

【永安觀察】共享單車沖擊波:自行車第一鎮的衰落

不少自行車生產廠家只能勉強維持,也有一些廠家選擇了停業。中小廠商和零件廠,生存境遇反而好過規模巨大的大型加工廠。(《中國經濟周刊》記者 銀昕 | 攝)

自行車廠商的未來:轉型or離開?

如果自行車行業持續走低,王慶坨鎮的未來在哪里?

中國自行車協會副理事長、全國自行車工業信息中心主任霍曉雲認為,如果共享單車承擔了大部分以通勤任務為目的,即工具屬性的出行需求,勢必會倒逼傳統自行車的轉型:「未來傳統自行車需要向高端化、注重騎行體驗的精品路線轉型,只充當通勤工具的市場是沒有出路的。」

《中國經濟周刊》記者在王慶坨鎮走訪時聽到最多的一句話便是「我們勉強維持」。精品化和高端化的轉型之路的確是一種選擇,但鳳凰、永久、飛鴿等知名廠商也尚未做到,對中小企業來說,這條路似乎並不現實。

凱斯頓負責人說,高端化轉型的關鍵是要有品牌,「一看就是雜牌子的車,談高端化根本吸引不到忠實的客戶。」

【永安觀察】共享單車沖擊波:自行車第一鎮的衰落

王慶坨鎮聚集了諸多自行車商鋪廠商,但如今挑選購買或訂貨的客戶寥寥無幾。(《中國經濟周刊》記者 銀昕 | 攝)

另一種選擇是電商化,通過京東、淘寶等電商平台線上銷售,取消線下門店。但隨著大陸在線零售行業的成熟,流量成本持續走高,電商平台向入駐商戶收取的管理費用也在增多,每位用戶的到達成本高過以往。「目前自行車行業的實體店其實已經成展示和體驗場所了,交易鏈條可以完全線上化。電商的路不是沒人走過,但算下來成本並不低。」凱斯頓負責人對未來表示擔憂,「自行車行業本質上技術含量並不高,不能像電子工業一樣可以通過研發構建出清晰的產品代際,而創新型的項目如果我們沒有相關的行業知識和經驗,是不敢亂投資的,轉型一旦不成功就太危險了。」

也有人選擇了離開。在王慶坨的兩日,記者看到諸多空曠的廠房和倉庫,以及銷售店面里擺放的稀稀拉拉的樣品或現貨,小鎮的餐飲、酒店等服務設施也未見集中的消費人群,更看不到工廠中擠滿工人、熱火朝天的開工景象。「很多勞力力都離開王慶坨鎮去尋找其他產業的機會了,否則不會有那麼多廠房閒置下來,現在只有我們中小規模的企業還在堅持。」凱斯頓負責人說。

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