保時捷新款911發布,卻帶來一個重要信息!

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911作為保時捷的傳奇車型,每次推出新款都會引起不小的轟動。最近在洛杉磯車展上,全新911(原廠代號992)正式亮相。從它的設計趨勢來看,它將擁有一系列內部改動,這些改動使它以後轉型為混動車變得簡單起來。根據保時捷的提示,911在未來確實會推出混動版本。

此次在車展上,保時捷推出911、運動版911 S和四驅運動版911 4S。這款911變得更寬,似乎是在為電池騰出空間。S和4S車型都配備了443馬力的3.0升六缸發動機,但它們在某些部件的設計上考慮了混合動力。比如它們的變速箱比之前的版本更加緊湊,以便容納電動機。

這些小改變的經驗來源於保時捷的其它混動車型,比如Cayenne和Panamera以及918 Spyder的混合動力版本。在變速箱殼體中騰出空間的辦法是使用新的齒輪組,這個齒輪組與Panamera和Cayenne的齒輪組非常相似。新的齒輪組為911的變速箱節省了100毫米的空間,這個側向空間足夠容納一台圓盤形電機。

4S車型是四驅版911,經過調整後,它的動力可以前後均等分配。它的制動助力器和918上的一樣,都是電動助力器。這意味著它擁有動能回收系統,並且制動性能更好。然而,混動版911究竟有多強暫時還不知。根據保時捷跑車開發負責人August Achleitner的說法,混動911的性能不會比混動Panamera弱,動力起碼達到700馬力。

混動Panamera配備了一台135馬力的電機,與542馬力的4.0升發動機配合在一起,能夠爆發出673馬力。運動版911擁有443馬力,要想超越混動版Panamera,運動版911需要搭配更加強勁的電機。否則,保時捷可能會將混合動力系統安裝在911 Turbo S車型上面。

無論如何,為混動版911供電的電池組應該會被安裝在車頭,並且重量不會太大。否則巨大的電池組將會增加911的重量,減弱911的性能。小型電池組放在911的車頭部分,以平衡安裝在車尾的重型發動機。根據保時捷的數據,新款運動版911重達1.5噸,前後重量比為39:61。如果在車頭安裝電池組,前後比重將會趨近50:50。

顯然,保時捷試圖裝配一個較小的油箱,以便將電池組整齊地放在下面,同時降低重心。這進一步論證電池組放在車頭的說法,但我們仍然不知道電池組將會提供多少續航里程。按照混動Panamera的電池容量數據,14.1kWh的電池組能夠為Panamera提供50公里的續航。

車叔總結

值得一提的是,混動版Panamera比新款911重了900千克,即使是安裝上電池的混動版911,重量也應該不及混動版Panamera。所以可以肯定的是,混動版911的續航應該優於混動版Panamera。混動版911具體什麼樣暫時未知,根據保時捷的計劃,預計在2020年的時候,混動版911將會正式推出。屆時,我們可以看看保時捷在911上面展現了怎樣的創新。

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