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根據乘聯會數據，11月國內轎車市場共售出新車102.4萬輛，較前月增長6.9%，相比去年同期下滑13.6%。
今年轎車銷量累計已達1008.42萬輛，較去年同比下滑2.3%。從數據中不難看出，轎車仍然是目前國內車市份額最大的細分市場，下滑幅度相較MPV、SUV而言相對更小。
軒逸在11月的轎車頭名爭奪戰中以超過5.5萬輛的成績大幅取勝，目前最低至7折的終端市場優惠也讓這款10萬左右的實用家轎顯得性價比十足，如此高光的表現也在情理之中。
而距軒逸7千餘台的朗逸則有2.8%的同比下滑。
前十名中，科沃茲和思域的表現相對突出，前者是雪佛蘭品牌中唯一保持同比增長的車型，而思域也憑借可觀的終端優惠收獲了近5成的同比增長。
其它合資轎車中，卡羅拉、英朗以及大眾系的捷達、桑塔納、速騰等雖有不同程度同比下滑，但排名和銷量表現還算穩定；銷量突破2萬輛的帝豪也毫無懸念地依然是轎車前十名中唯一的自主車型。
合資中級車部分，一直在爭議中前行的雅閣憑借超過2萬輛的銷量，力壓帕薩特、邁騰和勁敵凱美瑞取得領先。值得注意的是，全新雅閣今年4月才發布，目前（新車型）累計銷量已突破10萬輛。
官方數據更是表示，「每2分鐘就有1位第十代雅閣車主誕生。」相比之下，邁騰的表現則有些黯淡，就連以往甩在身後的同胞兄弟帕薩特也將其超過，畢竟後者的全新換代車型已經在售，2017款車型降幅在部分地區甚至高達9、10萬，銷量自然有所提升。
雅閣的勁敵凱美瑞以及美系的君威其銷量都在穩步提升中，另一款日系中級車全新天籟還未上市，較10月僅增加3千台，相較去年同期也有13.1%的下滑。
相比之下，邁銳寶、君越等車型較去年同期銷量都有不同程度下滑，以往還在主流中級車領域拼殺的蒙迪歐更是僅有不到2千台。
豪華國產中級車部分，BBA的各家產品劃分出明確的陣營：排頭的奧迪A4L和A6L銷量均在1.4萬左右，居中的賓士C級和E級以1.3萬的成績緊隨其後，BMW3系和5系與它們的差距不大，也在1.1-1.2萬台左右。
其中除了A6L和5系略有下滑之外，其餘車型均做到了逆市的同比增長。二線品牌中，凱迪拉克轎車「雙子星」ATS-L及XTS相對穩定，沃爾沃S90由前月的5千多回落至11月的3104台，而捷豹的XEL和XFL銷量仍然只有三位數。
在新近上市等其它關注度較高的轎車產品中，最近同樣主打運動的北京現代菲斯塔以及長安福特全新福克斯，都憑借不俗的產品力分別獲得了8063台和7418台訂單。
上市不久的吉利繽瑞在10月的7千餘台基礎上突破萬台，已然成為吉利的又一款主銷車型，而上市整一個月的領克03在上市首個完整月份表現也超出預期，11月銷量達4011台。
奇瑞在10月初發布的艾瑞澤GX，11月銷量小幅提升至4078台。而11月末剛剛上市的賓士A級三廂訂單剛剛滿500台，有望在未來數月逐漸追趕對手1系的步伐。
此外，廣汽本田凌派也憑借超過1.7萬輛的月銷量收獲77.6%的同比增長。
