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今日，乘聯會正式公布11月中國乘用車市及廠商銷量最終排名，從近幾個月中國汽車銷量連續下滑的趨勢來看，11月大部分廠商銷量也出現同比下滑。前十排名中幾乎全線下跌，僅一汽-大眾小幅度增長，就連一向勢頭很猛的自主品牌吉利汽車在乘用車板塊中也出現下跌，也是吉利在今年內的首次下跌。
2018是中國汽車行業特殊的一年，乘用車銷量在下半年突然踩下急剎車，並開始出現大幅下跌，整體市場不景氣，廠家和經銷商也陷入銷量困境。據乘聯會最新數據，11月份中國乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比下跌18%，為今年跌幅最大，1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比增長-4.0%。可以想像，今年中國乘用車市場「負增長」基本已成定局，這也國內乘用車銷量面臨近30年來首次年銷量下滑的境況。換句話說就是，馬上要破紀錄了。
在11月廠商銷量排名榜單中，南北大眾和上汽通用依舊排名前三不變，上汽通用五菱是下跌幅度最大的企業，當月跌幅達到37%且下滑至第7名。自主品牌共有三家入圍，吉利汽車排名第4，長城和長安分別位列第6、第10名。
一汽-大眾以往僅靠轎車發展的計劃在今年被打破，一舉投入兩款SUV車型開啟SUV產品攻勢，首款SUV探歌已經上市，10月末第二款國產SUV探嶽也宣布上市銷售。連讀多月一汽-大眾穩居廠商銷量榜首，11月也是前十排名唯一一家做到同比增長，當月銷量為19.7萬輛，占當月市場份額9.8%。
上汽大眾排名僅次於一汽-大眾，兩者銷量相差較小，不過當月則出現了17.5%的跌幅。可以看到，大眾在華的兩家合資企業成績排名相互交替，銷量在乘用車市場占比高達18%，可想而知大眾集團在中國的地位。
上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，11月總體銷量出現較大跌幅，與上汽通用旗下產品普及三缸發動機及市場銷售疲軟有關。上汽通用別克市場行銷部長包曄在談及三缸機問題時，其也承認別克在三缸發動機戰略遇到過一定的阻力和困難，消費者認知的改變需要時間。
上汽通用五菱銷量連續下滑十分明顯，11月跌幅達到了37.4%，為榜單廠商中跌幅最大，排名也下滑至第7位，甚至被長城汽車超越。上汽通用五菱的頹勢，與MPV市場持續下滑和寶駿品牌銷量疲軟有關。
自主品牌依然有3家進入前十，吉利汽車穩守第4名，當月乘用車銷量達到13.8萬輛，隨著上月增速下落，11月也出現了1.1%的小幅下滑。吉利能夠排上連續多月廠商第4名，主要得益於吉利品牌銷量穩定、繽系列車型推出以及領克品牌增長助力。
長城汽車在11月有所反彈，當月乘用車銷量為11.7萬輛，哈弗H6單車貢獻了5.42萬台，但WEY品牌四款車型僅有1.14萬台顯得疲軟，VV7更是只有2000多台的銷量表現。長安汽車今年「滑鐵盧」般的表現，旗下合資品牌遭遇寒流。
日系品牌當中，東風日產也未能抵擋車市總體遇冷的大環境，11月出現超10%的跌幅。而受發動機缺陷召回的因素，本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田都大受影響，隨著十代思域和十代雅閣的熱銷，銷量表現已趨於平穩。11月份思域、CR-V和XR-V銷量上升，但依舊無法掩蓋下滑的趨勢。
亮點是豐田，一汽豐田產品線較為缺乏，增速較小，明年亞洲龍上市有望進一步助增銷量。廣汽豐田產能提升，在第八代凱美瑞的熱銷下，做到了62.4%的增長。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也有較大幅度的增長。
此外，比亞迪得益於在新能源汽車上發力，擠進廠商排名第15位，當月新能源汽車銷量達28,739輛，同比增長123%，連續第四個月超越燃油車銷量。
前十排名僅一家增長，其餘不同程度下滑，也正因中國車市不景氣的實際情況。剩下最後一個月，將會是廠商沖量沖業績的最後機會。
文章來源：汽車行業關注
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