各大車企11月銷量最終排名,五家自主品牌上榜

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各大車企11月銷量最終排名,五家自主品牌上榜 歷史 第1張

今日,乘聯會正式公布11月中國乘用車市及廠商銷量最終排名,從近幾個月中國汽車銷量連續下滑的趨勢來看,11月大部分廠商銷量也出現同比下滑。前十排名中幾乎全線下跌,僅一汽-大眾小幅度增長,就連一向勢頭很猛的自主品牌吉利汽車在乘用車板塊中也出現下跌,也是吉利在今年內的首次下跌。

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2018是中國汽車行業特殊的一年,乘用車銷量在下半年突然踩下急剎車,並開始出現大幅下跌,整體市場不景氣,廠家和經銷商也陷入銷量困境。據乘聯會最新數據,11月份中國乘用車零售銷量達202.0萬輛,同比下跌18%,為今年跌幅最大,1-11月累計銷量達2015.2萬輛,同比增長-4.0%。可以想像,今年中國乘用車市場「負增長」基本已成定局,這也國內乘用車銷量面臨近30年來首次年銷量下滑的境況。換句話說就是,馬上要破紀錄了。

在11月廠商銷量排名榜單中,南北大眾和上汽通用依舊排名前三不變,上汽通用五菱是下跌幅度最大的企業,當月跌幅達到37%且下滑至第7名。自主品牌共有三家入圍,吉利汽車排名第4,長城和長安分別位列第6、第10名。

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一汽-大眾以往僅靠轎車發展的計劃在今年被打破,一舉投入兩款SUV車型開啟SUV產品攻勢,首款SUV探歌已經上市,10月末第二款國產SUV探嶽也宣布上市銷售。連讀多月一汽-大眾穩居廠商銷量榜首,11月也是前十排名唯一一家做到同比增長,當月銷量為19.7萬輛,占當月市場份額9.8%。

上汽大眾排名僅次於一汽-大眾,兩者銷量相差較小,不過當月則出現了17.5%的跌幅。可以看到,大眾在華的兩家合資企業成績排名相互交替,銷量在乘用車市場占比高達18%,可想而知大眾集團在中國的地位。

上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌,11月總體銷量出現較大跌幅,與上汽通用旗下產品普及三缸發動機及市場銷售疲軟有關。上汽通用別克市場行銷部長包曄在談及三缸機問題時,其也承認別克在三缸發動機戰略遇到過一定的阻力和困難,消費者認知的改變需要時間。

上汽通用五菱銷量連續下滑十分明顯,11月跌幅達到了37.4%,為榜單廠商中跌幅最大,排名也下滑至第7位,甚至被長城汽車超越。上汽通用五菱的頹勢,與MPV市場持續下滑和寶駿品牌銷量疲軟有關。

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自主品牌依然有3家進入前十,吉利汽車穩守第4名,當月乘用車銷量達到13.8萬輛,隨著上月增速下落,11月也出現了1.1%的小幅下滑。吉利能夠排上連續多月廠商第4名,主要得益於吉利品牌銷量穩定、繽系列車型推出以及領克品牌增長助力。

長城汽車在11月有所反彈,當月乘用車銷量為11.7萬輛,哈弗H6單車貢獻了5.42萬台,但WEY品牌四款車型僅有1.14萬台顯得疲軟,VV7更是只有2000多台的銷量表現。長安汽車今年「滑鐵盧」般的表現,旗下合資品牌遭遇寒流。

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日系品牌當中,東風日產也未能抵擋車市總體遇冷的大環境,11月出現超10%的跌幅。而受發動機缺陷召回的因素,本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田都大受影響,隨著十代思域和十代雅閣的熱銷,銷量表現已趨於平穩。11月份思域、CR-V和XR-V銷量上升,但依舊無法掩蓋下滑的趨勢。

亮點是豐田,一汽豐田產品線較為缺乏,增速較小,明年亞洲龍上市有望進一步助增銷量。廣汽豐田產能提升,在第八代凱美瑞的熱銷下,做到了62.4%的增長。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也有較大幅度的增長。

此外,比亞迪得益於在新能源汽車上發力,擠進廠商排名第15位,當月新能源汽車銷量達28,739輛,同比增長123%,連續第四個月超越燃油車銷量。

前十排名僅一家增長,其餘不同程度下滑,也正因中國車市不景氣的實際情況。剩下最後一個月,將會是廠商沖量沖業績的最後機會。

文章來源:汽車行業關注

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