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電動兩輪車電動三輪車和電動四輪車（又稱之為低速電動車）動力電池被鉛酸電池10大品牌牢牢所掌控，其中天能與超威兩大品牌掌控市場份額高達80%以上！
動力電池高度集中的電動車產業，是否能在新國標實施以及迅速崛起的「共享」鋰電池經營商面前能仍然保持一如既往的強勢？
在此，電動車商情把鉛酸電池與鋰電池各種技術數據做一對比：
從上面的一組數據中可以看出，鋰電池在比能量、循環壽命、重量上具有絕對的優勢，而在維修上存在著弱勢。但是，鋰電池所存在的弱勢已經被諸如租賃（共享）電池經營商的投入所逐漸克服。
那麼，統治了電動車行業長達20多年之久的鉛酸電池，能否在2019年被鋰電池吃掉一塊市場份額？在此，電動車商情做較為粗略的可能：
電動自行車新國標真正實施之後，大約有15%～20%（保守可能）的從事電動自行車的企業採用鋰電池作動力。明年，新國標實施之後，由於對整車（包括電池在內）限制在55公斤範圍之內，為了保證車型外觀，騰出電池的重量讓給整車塑件和其他的裝飾件，整車企業勢必會選擇鋰電池作動力。為此，台州塑件企業研發的新國標車（踏板車）塑件仍將熱銷。
鋰電池的價格將會在明年繼續呈現大幅度下降的趨勢。其原因有這麼幾條：
1.國家對新能源鋰電池將繼續加大補貼退坡的力度，極有可能出現全面退出補貼。由此一來，數十家規模大小不一的鋰電池企業必須要為產能轉移尋找出路，而電動自行車產業是重要的承接地，這些企業的湧入，必定會針對電動自行車所需求的性能、質量、價格與售後服務進行調整，以應對鉛酸電池企業的競爭。因此明年鋰電池與鉛酸電池的競爭會有一出大戲。
2.新能源汽車進入更換電池的階段，更換下來的鋰電池將可以用在電動自行車上。據鋰電池企業介紹：新能源電動汽車更換下來的鋰電池用在電動自行車上沒有絲毫的問題，這些鋰電池的價格將大大超出人們的想像。
3.明年的鋰電池租賃（共享電池）將迅速崛起與壯大，為鋰電池像鉛酸電池一樣普及更換提供支撐。截止到目前大約已經20多家鋰電池租賃（共享）經營商進入到電動車維修市場，這些經營商背後有強大的資本市場做支撐，目前運作的資金的達到幾十個億之巨。在二級市場上鋰電池吃掉的鉛酸電池市場份額不容小覷。
因此，電動車電池大蛋糕被鉛酸電池企業獨享的時代，隨著新國標的實施和鋰電池企業大舉進入而將漸行漸遠！
