全新BMWX5依舊是「公路之王」,3.0T+2米車寬秒殺同級!

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全新一代BMW X5於2018年12月7日正式上市,先期僅推出兩款40i版本,搭配3.0T+8AT組合,售價區間為80.99~90.99萬元,而價格相對較低的2.0T版本可能將於明年年內上市。新車搭載的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機代號為B58B30C,最大功率340馬力(250kW),峰值扭矩達450牛·米,匹配了新款ZF 8AT變速箱。

全新BMWX5依舊是「公路之王」,3.0T+2米車寬秒殺同級! 歷史 第1張

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早在今年11月16日舉行的2018廣州車展上,BMW攜以全新一代BMW X5豪華陣容高調亮相;顯然BMW選擇在廣州完成全亞洲首發,就連BMW X7都得為其「另尋他路」以私密品鑒會形勢亮相,其重要性不言而喻;國內市場作為BMW X5全球銷量最大的單一市場,不難看出BMW對國內市場的重視程度可見一斑。

SAV的強大定義


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自1999年推出的第一代BMW X5至今近20年間,剛好趕上了SUV市場從興起到蓬勃發展的階段。當年因為城市型SUV推出前,市場主流產品主要都是轎車和硬派越野車,要推出X5這類基於BMW 5系轎車平台開發的高性能運動型多功能車,就連慕尼黑人都感到心懷忐忑。所以當年依舊執著於操控運動的BMW高層一開始對此心懷餘悸的推出了第一代E53BMWX5。

但連慕尼黑人都沒想到的是,前三代X5的全球累計銷量突破了220萬輛,足以體現其SAV的強大定義。不僅如此,在當今來看BMW還在產品策略上變得更加進取,除了為盡快換裝全新CLAR模塊化平台以外,更是為了要與賓士GLE縮小代差問題,所以此次慕尼黑總部決定跳過第三代X5的中期改款選擇直接垂直換代。

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此次全新一代BMW X5身披以往三代光輝戰績全球累計銷量超過220萬輛的成績榮耀歸來,其身上的諸多產品亮點也滿載著BMW對於國內市場更強、更快的市場占有率的野心,新一代X5確定將在2022年由華晨BMW做到國產,反觀競品奧迪Q7與賓士GLE來說此次並未鋪陳經典戰役——「廣告口水戰」,反而沉默了起來,原因或是由於全新一代X5產品力實在太過強大!

價格優勢明顯


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霸占十年國內中大型豪華SUV細分市場銷量冠軍的BMW X5,此次新車想通過超低的價格優勢進一步轟塌掉賓士GLE以及奧迪Q7的對壘。有人說,80.99萬的起售價貴了?而另外一種聲音卻說超值,之所以出現這兩種聲音,顯然在於國內汽車領域網民水平參差不齊所致。

本次上市的新車入門版是xDrive40i M運動套裝版,參照對象理應為售價88.69萬元的2018款xDrive35i M運動套裝版,而不是72.99萬元的2018款xDrive28i車型。如此一來,即便是小學生也能算出新車相比上一代車型便宜了近8萬元吧!

全新一代BMW售價得以大幅下調,完全歸功於CLAR模塊化平台的應用,除了能做到大幅降低成本外,還可做到更多高科技配置的率先應用。

如何評價全新一代X5?


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自第一代BMWX5伊始,現任BMW設計高級副總裁的霍伊頓克便參與了設計工作,於是我們看到新一代BMWX5在設計方面有著諸多一脈相承的元素,其標誌性雙腎格柵被進一步優化,短前懸、長車頭的設計足夠經典生動,並且保留了BMW SAV系列車型標誌性車身比例等等。霍伊頓克給予新車的造車評價為:「新一代BMWX5體現了BMW X系列的本色,最鮮明地帶出存在感和現代感。它定義了一種新的X設計語言,能頓時產生出強大感染力。」

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G05新一代BMW在大燈設計方面也有了更多巧妙構思,照射距離高達500米的智能雷射大燈內置藍色X型分隔片,將六角形LED光源一分為二,並且和LED近光燈搭配做到了全系標配。新車尾燈也採用全LED技術,造型更加扁平,沒有了普遍中大型SUV的那般累贅感。

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新車長寬高為4930x2004x1776mm,軸距增加42mm至2975mm得以保證後排更加完美的腿部空間,同時突破2米的寬度使之車內橫向空間進一步加以保證。

BMW(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智博士表示:「全新BMW X5是開創性和市場主管力的代表,也是我們重視中國市場,堅持以客戶為中心的發展戰略代表。」在豪華品牌中大型SUV級別里,大概產品的豪華感和科技感就是中國市場客戶的重視點。

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旗艦車型紛紛採用雙屏設計來增添科技感,諸如賓士的橫貫式聯屏設計,再比如有如路虎星脈的上下雙屏布局,BMW的全新設計語言同樣向著該方向發展,其做法是借12.3英寸懸浮式中控屏的窄邊框與同為12.3英寸的儀表盤看起來連為一體,德國人的巧妙設計構思不禁令人讚嘆不已。另一個驚喜還在於其水晶擋把,這足以彰顯高階消費用戶的身份地位。

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第三代BMW平視顯示系統的信息量同樣豐富且支持全彩顯示;同時將BMW iDrive 7.0智能系統首次應用在了全新一代BMW X5身上,該系統十分注重支持深度個性化需求,例如駕駛員可根據喜好自定義儀表盤和中控屏的主頁,將電話、日曆、導航等功能提到主頁上,每次使用起來更加方便。此外,該系統手勢控制達到了支持7種手勢,可做到接聽/拒接電話、增大/降低音量、音樂後退/前進等功能。

依舊不負「公路之王」美名


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全新一代BMW X5提供3.0T直列6缸渦輪增壓發動機,最大功率340馬力(250kW),峰值扭矩達450牛·米,百公里加速僅需5.5秒,其動力表現屬同級之上水準,同時還採用了新款采埃孚8速手自一體變速箱,其工信部百公里油耗僅為8.6L。

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BMW素來善於調教底盤動態,不然豐田也不會利用其混動技術共享為基準與BMW聯手打造新一代豐田Supra。新車採用了前雙叉臂+後五連桿獨立懸架組合,並通過整體式主動轉向系統提供2.5°的最大轉向角度,在過彎時提供更高轉向性,同時依然全系標配了BMW xDrive智能四驅系統,除了在日常路況提供40:60比例的前後軸扭矩分配外,還能在後輪打滑時分配100%動力到前軸上。

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此外,新車還首次提供了越野套件,僅憑xDrive智能四驅系統顯然不會滿足這般越野能力,前後車橋均配備可調節空氣懸掛系統,最大可調節車身高度達到80mm,支持沙地、巖石、碎石和冰面四種多地形駕駛模式。所以官方才會稱全新一代BMW X5擁有了「有史以來最強大的多地形通過能力」。

總結:如今,隨著全新一代BMW X5的到來,我們無需懷疑其未來的市場地位究竟幾何,超過220萬輛的光輝歷史成績告訴我們,只有它才能稱的上「公路之王」名號,同時其全面提升的產品力也意味著新車對同級別銷量冠軍的蟬聯將更有信心。如今新車上市後,就等著全新一代賓士GLE將作何市場策略了。

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