你喜歡而不得的日系 MPV,都「死」在了側滑門上

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在世界汽車市場中,日本是一個獨特的存在。因為種種原因沒有進入中國市場的日本車中不乏精品,有讓車迷眼饞卻不符合國情的小眾車型,也有單純因產品力不足而缺乏競爭力的另類車款。本期為大家帶來比奧德賽等中型 MPV 小一號的日本特色產物,MINIVAN ——小型 MPV。

2018 年上半年日本汽車銷量前十中,COMPACT CAR(車長 4.4m 以下)和 MINIVAN 占了大多數。MINIVAN 和我們常說的小型 MPV 在概念上較為接近,指的是可乘坐 6 人以上,並且空間利用率較高的車。小型 MPV 中銷量前兩名分別是日產 SERENA 和豐田 VOXY,一共銷售了 4 萬 5417 台,月平均銷量超過了 7500 台。

豐田 SIENTA ▲

在和緊湊型車差不多大小的車身中放進 3 排 7 座,SIENTA 是少見的曾經停產過,後來又復產的車型。雖然在日本本土人氣很高,但卻很少有人提起,可以說是一台有些土味的車。

2000 年初推出了多種小型 MPV 車型,現在大部分都消失了。為何只剩下了豐田 SIENTA 和本田 FREED 呢,讓我們先來回顧下日本獨有的小型 MPV 歷史。

小型 MPV 先驅

真正意義上的第一台多功能 MPV,從 90 年代開始受到了消費者的認可。

在日產 60 周年推出的第一代 SERENA ▲

1990 年馬自達推出了 “MPV”,豐田推出了 ESTIMA。1991 年日產推出了第一代 SERENA。從此開始,MPV 從箱型車發展成了有車頭的小型車。

日產初代 PRAIRIE(1982-1988 年)長寬高:4090 × 1655 × 1600mm。作為先驅車型,也採用了採用了側滑門。當時還沒有 MPV 這個詞 ▲

再往前追溯的話,日本還有日產 PRAIRIE 和三菱 CHARIOT。修長的車身卻可以乘坐 7 人。既不像旅行車,又不像 MPV 的它們,在當時被稱為 “BOXY SEDAN”。

PRAIRIE 是一台短鼻子的 MPV,後排使用了大開口的側滑門。擁有相當舒適的乘坐空間,駕駛起來卻和旅行車一樣舒適。

MPV 只能是中型車?

豐田第一代 COROLLA SPACiO(1997-2001 年)/ 長寬高:4135 × 1690 × 1620mm ▲

3 排 6 座,第二排甚至可以布置成 2-0-2。兩個 ” 獨立座椅 ” 坐三個人的獨特設計只用了一代 ▲

MPV 或箱型車使用 3 排座的話,可以坐 6-8 個人。由於第三排也需要足夠大的空間,所以車型尺寸一定要在中級車以上。顛覆這種常識的是豐田。1997 年 1 月,使用卡羅拉平台打造了車身更高的 3 排 6 座車 SPACiO。

雖然第三排過於狹窄也遭到了大量吐槽,但畢竟聊勝於無,到了關鍵時刻也還是能派上用場的。第三排座椅是可拆卸式的,可以搬到車外使用。四個車門並沒有採用 MPV 的側滑門。

同時,豐田還推出了帶側滑門,5 人座的 RAUM。雖然沒有第三排,但是思路和 MPV 非常接近。

從馬自達 5 開始快速發展的小型 MPV

馬自達初代 PREMACY,海外市場稱為馬自達 5(1999-2005 年)/ 長寬高:4320 × 1695 × 1590mm。第二代體型變大,第三代在 2018 年停產了 ▲

1999 年春,馬自達推出了集兩種車型優點為一身的 PREMACY。車長 4.3m,比卡羅拉 SPACiO 稍大,第三排空間更寬裕了。由於空間更大乘坐舒適,即使進行長途駕駛也沒問題,深受家庭用戶的喜愛。

第一代 SIENTA ▲

到了 21 世紀,全長在 4.1m 左右的 MPV 一下子多了起來。2003 年 9 月豐田推出了長度僅 4.1m 的 SIENTA。雖然車長很短,但是軸距卻比 SPACiO 還大,乘坐舒適性和呆在車內的感覺都很好。後座小巧的側滑門也備受好評。

本田 MOBILIO(2001-2008 年)/ 長寬高:4055 × 1685 × 1705mm。小巧的身形卻主打 ” 成人也能乘坐的第三排 “。和 SIENTA 並稱為小型 MPV 雙子星。圖為後期型 GB2 ▲

本田也用飛度平台推出了 MOBILIO,車長還不到 4.1m 卻依然是 3 排 7 座。外觀看起來很像歐洲的小型電車。

由於和飛度一樣採用了中置油箱的設計,所以寬闊的車內空間一定比你想像的要大。側滑門設計也得到了女性用戶的好評。

車身尺寸是小型 MPV 的優勢所在

豐田第二代 SIENTA/ 長寬高:4235 × 1695 × 1675mm。增加了混動版的同時,成為了一台真正的全能車型。代言人是著名球星 J 羅 ▲

SIENTA 和 MOBILIO 就是給 ” 覺得中型 MPV 體積過大,駕駛起來很辛苦的人準備的 “。現在無論是哪個級別的車,都在加大車身尺寸,駕駛感受降低的同時停車也變得越來越難。和尺寸更大的中型 MPV 相比,小型 MPV 第三排的乘坐舒適性自然要差一些。但是對剛撫養孩子的家庭來說,它們的車身尺寸非常合適,即使是剛拿駕照的女性也可以輕鬆駕馭。

全平地板容易上下車的同時,安裝兒童座椅更是易如反掌。讓孩子坐在第二排,和父母的距離較近,可以減輕它們在行駛中的不安感。超過車內乘坐人數的杯座個數以及地板下的收納空間也非常人性化。可遙控的電動雙側滑門對日常使用來說必不可少。

2008 年 5 月,本田推出了 MOBILIO 的下一代 FREED。豐田接著推出了 PASSO Sette,大發推出了 BOON Luminas。這兩款不使用側滑門的車型,銷售狀況都很糟糕。原因是對這個級別的車型來說側滑門是必須的。SIENTA 已經證明了這一點。

只有日本人鐘愛小型 MPV

美國市場的 MPV 被貼上了 ” 足球媽媽 ” 的標籤。意思是媽媽帶著孩子去學踢足球的時候需要一台車來接送。接送孩子上下學以及日常購物,一台車滿足了生活中的各種需要。對美國人來說,MPV 的概念和小型商用巴士非常接近。從 90 年代開始,道奇大捷龍、豐田塞納都成為了足球媽媽的禦用座駕。美國家庭平均擁有三四台車,所以 MPV 並不需要承擔日常代步的任務。

日本售價高達 1439 萬日元的頂配四座版埃爾法 ▲

竹制車頂配上藍寶石玻璃時鐘,豪華感營造到位 ▲

如果你來到泰國、印尼、越南等東南亞國家。日本進口的 HIACE、埃爾法很常見,大多被旅遊公司用來接送遊客。舒適的乘坐感,以及華麗的內飾,不僅得到了日本人的好評,中國以及歐州市場的反響都不錯。與美國市場的家庭用車不同,在中國 MPV 是社會地位的象徵,當做日常用車的人很少。

另一方面,在中國市場用作商務接送最多的是通用旗下的 GL8。通用比日本車企進入中國市場的時間更早,知名度也更高。雖然中國市場大部分人更傾向於選擇轎車和 SUV,其中還是有一部分人喜歡埃爾法,賓士 V 等高級 MPV。

歐洲市場的 MPV 也給人商用車的印象,當作私人用車的非常少。放眼世界,喜歡駕駛 “MPV” 上下班的也只有日本人了。日產新時代設計總負責人,前日產設計總監中村史郎給出了自己的解釋。

” 對日本人來說 MPV 是家庭的延伸。MPV 可以把與家人共同度過的時光,從室內延伸到旅途上。日產經過多年研究認為,這可能是日本獨有的需求 “。

相比中型 MPV 來說,小型 MPV 在日本的高人氣也說明了他們的生活方式。

中國市場意外缺席的 MPV 命門

擁有出色操控性以及動力的 FREED Modulo X 可以在山路劈彎。帶運動套件的高配版價格不菲▲

以本田為例,定位在飛度和思域之間的 3 排 7 座 MPV FREED 在中國是否會有市場呢?近期的中國車市,車長在 4.6-4.8m,軸距在 2.8m 左右的 MPV 呈現出了爆發態勢。無論是國產還是合資車型,售價都與長度僅 4.2m 的 FREED 高度重合。

本田 STEP WGN 可以從側面打開的後門。不僅省去了開合時的煩惱,甚至可以用來上下車 ▲

大一號的本田 STEP WGN 擁有出色功能性的車門也是車迷們口水的對象。比奧德賽短一點點的它,售價低的不多。對國內剛剛興起的 ” 小型 “MPV 市場來說,還沒有大到足以引進它的程度。

別克 GL6 和雪弗蘭沃蘭多與 80 年代的箱型轎車概念接近。從廠家、車評人到用戶都很難為它找到一個準確的定位。高頂棚帶來了更好的舒適性,多出來的第三排又能應急。對於家庭用戶來說也是不錯的選擇。

被賓士 V 代替的 R 級 ▲

國內市場以外,不採用側滑門的 MPV 車型幾乎絕跡。無論商用家用以及車型大小,側滑門都很有必要。從歷史的角度來看,不採用側滑門幾乎和低銷量劃等號,但中國市場是例外。雖然有寶駿 730 和比亞迪宋 MAX 的珠玉在前,側滑門缺席的吉利嘉際和廣汽傳祺 GM6 依然有待市場檢驗。

當然也有例外,奧德賽從第五代開始才使用側滑門。圖為混動版車型 ▲

廣汽傳祺 GM6 在採訪中提到,使用側滑門對車身剛性的影響會讓成本增加不少 。

國內汽車市場從 7 座 SUV 熱潮走向了 7 座 MPV。對箱型車感到厭倦的日本人,最近把目光放在了外觀漂亮的 SUV,馬自達 CX-8 身上。

日本獨特的小型車市場

改革開放之後進入國內的兩個日本品牌,鈴木奧拓、大發和夏利成為了難以忘懷的童年回憶。對於我們這一代愛車人來說,時而會回想起兩位選擇回國發展的小夥伴近況還好嗎?

專注小型車的鈴木和大發,日本獨有的輕型乘用車 K-CAR 市場才是它們的天下。

撰文 // 圖片 // 網路

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