為什麼我們不買車了?

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這不是危言聳聽!

不出意外的話,今年大陸將迎來30年來汽車銷量首次年度下滑!

為什麼我們不買車瞭?

12月11日,中國汽車工業協會(簡稱「中汽協」)公布的數據顯示,2018年11月,全國汽車銷量255萬輛,同比下降13.9%,連續五個月同比下滑。1-11月,全國汽車銷量2542萬輛,同比下降1.7%。根據中汽協副秘書長師建華預測,2018年汽車銷量增長率為負幾成定局,跌幅可能擴大至3%。

按理說,汽車是大陸最大的實體經濟和極其重要支柱產業,汽車市場自30年前到現在一直都在上漲,總銷量鮮有下滑。如果汽車行業開始萎靡不振,將對中國的經濟形勢有著很大的影響。

人人都懼怕寒冬到來,而如今似乎暴雪之前的預兆。

為什麼我們不買車瞭?

對於車市是否見頂的問題,國家信息中心副主任徐長明指出,2019年汽車企業需要按「零增長」進行規劃,中國汽車市場應著手應對拐點。

進入調整期

2018年初,媒體對中國的汽車市場與中國目前的經濟狀況一樣消極的時候,市場反而給了一個驚喜,我們以為這片繁榮能繼續延續下去,因為上半年市場交出的整體數據仍算得上良好。據中國汽車工業協會發布數據顯示,中國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛,產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%,銷量增速比去年同期高出了1.8個百分點。

但是下半年的第一個季度,尤其是「金九銀十」的首月9月,本是賣車的大好機會,但是車市傳出了一片衰聲。

為什麼我們不買車瞭?

我們都知道90後是目前市場消費的主力軍,但90後不同於80後、70後,90後不喜歡存錢。今年的《中國養老前景調查報告》顯示,56%的年輕人暫未開始儲蓄,開始儲蓄的44%的年輕人中,平均月儲蓄人民幣僅一千四百元。

除了上述原因外,在筆者看來,國內汽車銷量退熱的主要原因有如下五點:

第一、新能源汽車的市場不完全成熟。在雙積分和國六法規面前,企業在抉擇,燃油車市場逐漸顯出退出歷史舞台。新能源汽車又未完全成熟的青黃不接的時期,導致很多消費者在選擇時產生了疑惑:選擇燃油車不符合未來的發展主流,選擇新能源汽車的話,一二線城市的消費者又會為使用的便利性擔憂。此外,車企對於新能源汽車的消化管道仍然處於摸索階段。

第二、自主品牌汽車品質越來越過硬,換車頻率降低,不斷衝擊著傳統的合資品牌市場。近幾年自主品牌的發展有目共睹,品質提升是自主品牌這幾年的主修課題,壞車率降低,使用率不斷提高,消費者換車周期更替變緩,所以車市沒有了此前的熱鬧。

第三、中國經濟增速從去年的6.9%下降至6.6%,人民幣的加速貶值,股市的持續下滑、家庭的高負債率,在經濟不景氣的背景下,消費降級影響深至吃、住、行,家庭的可支配收入變少、豐富便捷的出行方式讓買車從生活必需品降級為不那麼必需。

第四、作為汽車消費的主要群體,中國的年輕一代正在面臨高房價高物價低薪水的生存環境。甚至出現「結不起婚,生不起孩子,那就乾脆不結婚」的潮流。對於在背有巨額房貸的情況下,實在無力再償還車貸,即便購車優惠活動再誘人,都不為所動。

第五、購置稅優惠退坡及限號限行影響。過去城市由「夠堵才發達」流行變成「限購才發達」。原本享受生活樂趣的工具變成了一種奢侈,這個對於新晉的新北京人、新上海人等一批大批創業的人而言,很難獲得公正的道路通行權利,而原因僅僅是因為自己進入城市過晚或者年齡過低,這也無形中降低了購車欲望,而這也是為什麼共享汽車在一線城市「一車難求」的主要原因。

《汽車年輪》認為,車市的退熱的原因是多方面的,從消費者、企業、還是行業或政策,不能歸咎於一個原因,但是老百姓是否買車跟錢包的厚薄有著最直接的聯繫。

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