真·硬派越野 北京BJ 212的前世今生

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2019款北京BJ 212已經正式上市,外觀內飾相比現款車型均沒有發生改變,新車最大的變化在於換裝了1.5T+6MT動力總成。目前的版本符合國五排放標準,未來還將有國六版本的車型登陸市場。

前兩天捷達可能將停產的消息讓很多情懷黨扼腕嘆息,從1991到2018,超過400萬輛捷達在為中國消費者遮風擋雨,盡管目前在售的捷達已經不是之前曾經的「小平頭」,但這一跨時代車型的終結確實值得懷念。

可你覺得捷達是對中國汽車文化影響最大的車型嗎?若說真正的前輩,恐怕就要請出北京吉普212了。自從60年代初嘎斯69車型停止供應之後,一項研發生產輕型越野車的任務就下達給了北京汽車製造廠,隨後誕生於1965年的212越野車,比捷達「年長」26歲,這是中國最早生產的乘用車。

這款主要用於指揮員乘用、武器運載等用途的212採用前後鋼板彈簧非獨立懸架,具有相當強的越野能力,非常符合當時部隊的用車需求。最終定型的BJ212車身尺寸為3910mm×1760mm×1880mm,軸距為2300mm,在1966年5月做到量產,當年只生產了532輛。

到1983年底與美國汽車公司合資前,212車型累計生產19萬輛,分布在各個部隊與國家機關。要知道奧迪是在1988年才進入中國的,所以在那之前的212才是百姓心目中占據顯著地位的「官車」。

而當北汽在1983年引入了技術先進的切諾基以後,212的日子就不那麼好過了,甚至一度開始規劃其停產安排。好在BJ 212在不斷引進、消化、吸收切諾基先進技術的基礎上,對BJ212不斷實施型改進和新技術嫁接。在隨後的90年代初,先後演變成212L、2020S等不同版本,換裝了全新的4速變速器替代了之前的3速變速器,並且首次使用了子午線輪胎。

回到2019款。動力方面新車搭載了4A91T型1.5T直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率136馬力,最大扭矩200牛·米。相比之前的2.0L自然吸氣發動機在動力上有所提升,並且採用6速手動變速器以後,也會在燃油經濟上有所幫助。

不過還是不能用傳統SUV的眼光去看待它,其乘坐舒適性、高速巡航能力、配置豐富程度等方面都很難與當下的同價位SUV相比。由於依舊採用老式四驅結構,其傳動過程中損耗掉的動力可能不是小數,所以開著212到郊區趟趟水、燒燒烤或許更適合,至於長途穿越旅行……一定要做好心理準備。

並且BJ 212還存在一些一直沒有解決的問題,比如可拆卸車頂結構存在密封不嚴的問題,老化程度也會不可避免的高於傳統車型。並且由於212的敞篷結構在側翻時對於車內乘客的保護相對較差,整車安全性設計用當下的標準衡量也會稍差一些,所以在上保險的時候要求也會更苛刻。

換裝了動力總成的2019款BJ 212,其7.07萬元的指導價肯定算不上高,但相比於2014款車型5萬多起售價還是稍貴了些,畢竟現在的BJ 212已經不能算是一款實用性為主導的商品,對於一款收藏或更偏向玩具性質的車型來說,或許保持原滋原味也不是一件壞事。

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