BBA在2018年的較量 城門失火殃及BMW

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盡管媒體大肆報導、專家面面分析,想找出2018年的中國汽車市場銷量下降的症結所在,但是在豪車市場,今年卻又是豐收的一年。日前BBA第一豪車陣營已經紛紛公布了11月在華的具體銷量,在2018年僅剩不到20天的時候,今年座次怎麼排大致已經有眉目了。

賓士——品牌號召力增強 銷量暫排首位

在11月份,梅賽德斯-賓士及smart品牌在中國市場交付新車54,062輛,較去年同期增長3%;雖然11月單月銷量增幅看著不高,但是1-11月賓士在華累計銷量達到622,391輛,同比增長11%,超去年全年銷量。剔除掉smart 今年1.5萬輛左右的銷量後,賓士單一品牌1-11月份銷量也超過了60萬輛,全球首次在單一市場取得這麼好的成績。

在賓士去年拿下中國豪車銷量冠軍後,今年可以說是一點也沒松懈。究其始終保持強勢的原因,除了鞏固品牌號召力外,與產品因素密不可分。GLC、C級、E級今年三款車型的銷量均保持在11萬輛以上,成為最暢銷的3款車型,原因在於這三款車型在這幾年市場運作更深入。與GLC同級別的奧迪Q5L和BMW全新X3今年剛剛上市,價格堅挺;與E級同級的奧迪A6明年推出全新車型,必然沒有E級賣得好。今年賓士GLA、全新A級也投放市場,再加上中期改款的GLC,2019年賓士依舊保持著超高的競爭力。

奧迪——加大優惠幅度 銷量屈居次席

奧迪方面,一汽-大眾奧迪11月做到銷量57,550輛,同比增長2.8%。A4L和A6L在上個月都有1.4萬輛左右的表現,撐起了奧迪的半邊天。全新Q5也拿下了6820輛的成績。奧迪品牌1-11月累計銷售新車595,436輛,同比增長13.1%,超過去年全年527,723輛的銷量。A4L、A6L、Q5家族今年累計銷量與賓士方面一樣,也均超過11萬輛。

至於奧迪銷量有著大幅增長的原因,其實偵探和大部分人也是持相同的態度,那就是優惠力度大。例如中大型轎車A6L終端裸車價僅30萬出頭,全新Q5L上市後,老款Q5繼續銷售,裸車價也在32萬元左右。此外,今年進口汽車關稅下調,也是對奧迪有利好消息。在奧迪11月的銷量中,進口車型銷量為5,780輛,同比增長26.3%;國產車型銷量達51,770輛,同比增長0.7%,幾乎停滯。今年1-11月,奧迪進口車型累計做到銷量52,339輛,同比增長20.4%。

BMW——國產X3號召力不強/進口關稅影響 銷量位居BBA第三

BBA三家中的BMW,截止到目前銷量排在最末位。雖然BMW沒有公布具體的銷量數字,但是BMW(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智表示:前11個月BMW品牌銷量超過55萬輛,同比增長7.7%,一切都在按照年初的既定目標平穩發展。即使算上MINI 品牌,BMW在前11月銷量也不會超過59萬輛,被奧迪穩壓一頭。

要知道,BMW在今年的增幅僅為7.7%,比賓士增幅低出3個百分點以上。3系和5系每個月都有1.1萬左右的銷量,但是與奧迪Q5L、賓士GLC同級別的BMWX3,此前一直以進口形式在售,價格和售後成本較高,與前二者的競爭力不在一個檔次上。今年全新X3國產之後,受限於堅挺的售價和用戶口碑,銷量也未能達到預期,10月X3銷量僅為5951台。

此外,今年進口汽車關稅降至15%,對奧迪和賓士來說都是利好消息,但是對美產汽車關稅升至40%,直接導致BMW進口車型表現疲軟。2017年中國總計進口BMW187393輛,其中超過一半都在美國斯帕坦堡工廠生產,X4、X5、X6等美產BMW車型,雖然不是BMW在華的走量產品,但是每年累計銷量也在6萬輛左右。

寫在最後:賓士BMW奧迪三個銷量令其他豪華車品牌難以望其項背,三者的明爭暗鬥也時刻存在。按照目前的形式,賓士62.2萬和奧迪59.5萬的銷量,誰能排今年銷量第一還不好說,奧迪憑借大幅度的打折有可能在年末反超,但是BMW目前55萬的銷量鐵定已失去爭冠懸念,離第二名也距離較大。隨著豪華車企在華國產車型的增多,加上消費層級的因素,未來銷量還必將繼續增長,BBA的較量也會更加火熱。

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