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【導語:在一眾新勢力造車的群體中，無汽車業背景也非互聯網企業的零跑有點另類。背後的安防行業的大華股份，選擇轎跑車作為入門的起點，由不太知名的長江汽車代工，欲攜 「智能黑科技」 闖蕩汽車界。IT製造出身的零跑會不會成為新勢力造車」門口的野蠻人」呢?】
撰文|錢 蕾
「世界500強的前50強中有6、7家都是做汽車的巨無霸。巨無霸也不可怕，我們在2001、2002年進入安防的時候，行業中SONY、松下、三星、飛利浦，都是巨頭，但我們現在也變成了巨頭，我有信心在汽車領域重復這個經歷。」1月4日，零跑汽車董事長朱江明在北京接受媒體採訪時表示，智能駕駛、智能互聯等軟件這些新技術是汽車業未來的機會。「我們的優勢就是能夠把整個汽車融為一個整體，以軟件作為一個頂層的控制，這就是我們的機會點。」
1月3日，零跑汽車品牌暨S01上市發布會在北京水立方體育館舉行。S01是零跑汽車品牌首款量產車型，造型為雙門硬頂Coupe新能源智能轎跑，綜合補貼後全國統一售價為10.99萬-14.99萬元。在眾人對價格的驚嘆中，零跑汽車董事長朱江明揭開了零跑汽車和零跑團隊神秘面紗的一角。
攜帶大量資本進入一個與原來主營業務不同的行業，在汽車業已經不是新鮮事。此前早有春蘭空調、奧克斯、夏新、波導、美的等企業在汽車行業撞得頭破血流，近年更是在互聯網巨頭財大氣粗投資湧入下出現了蔚來、威馬、小鵬等一眾造車新勢力企業，而跨界收購方式介入的寶能、恒大、神州也則直接用資本敲響汽車業大門。如果一一列出，這將是一個長長的名單。
相比傳統汽車巨頭所掌握的整車技術以及完整的供應鏈及銷售體系，眼下眾多新興的互聯網造車企業所具備的優勢其實並不明顯，在傳統企業的新能源產品尚有真空期的時段，資本敏銳地扶持並造就了一眾新勢力造車企業，這當中不乏佼佼者，但最大的問題在於，大多數公司造新能源汽車只是簡單的集成，並沒有在電動汽車的關鍵技術上掌握真正意義上的核心競爭力。於是我們看到，有著豪華的供應商陣容的新能源新秀自己並沒有什麼可以拿出來亮劍的核心技術。也正因此，號稱擁有三電核心技術的零跑頗另人側目。
按零跑的說法，其是全球繼特斯拉之後，第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的車企，特別是其強調的自主研發的三電系統以及智能網聯、智能駕駛到整車平台，讓業界對這家想用核心技術敲開汽車業大門的「新生」不太看得懂。
零跑S01搭載了自主研發的一體式電驅總成。這款代號”Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅總成可達到驅動電機、電機控制器及減速器三合一；其中，電機控制器更是做到了五合一的集成設計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，最大功率125kw，峰值扭矩250Nm。禾顏閱車了解到，由於用的是自主技術，在三電方面，零跑可以節約20%的成本。
「你的亮點要跟別人的不一樣，才有可能去避免同質化的競爭。」在朱江明看來，零跑具備了在核心技術上的差異化東西。一是解決了核心的三個技術的平台，就是動力部分，三電平台，車聯網、智能駕駛，其次，零跑的部件共用率可以達到70%，此外，零跑的整體開發思路借鑒了華為和大華使用的IPD流程，把核心的技術拿出來做，換到平台上去。
「零跑的識別、檢測、決策、控制，是智能駕駛系統。整個互聯、控制都是一個系統，只有這樣才可以協同。」朱江明這樣解釋零跑和別人不一樣的地方，它有一個頂層的總的，再加上比如說智能駕駛，再加上4G連接，再把它分成多個子系統，這樣的一個架構。「這是我們的核心能力，首先要有自己有這個能力，要建立這樣的能力，因為它做完了以後，將來就要以做機械打造，否則就變成了一個沒有核心的東西了。」
此外，大華在2017年已經有人臉識別，工業級別AI的晶片的研發製造能力，零跑與大華聯合開發的晶片「凌芯01」，將在今年的第二季度發布，這是一個車規級的有更強的AI能力的晶片，有5Tops的算力。零跑S01就裝載了Leap In生物鑰匙系統，即支持「指靜脈進入」，無需鑰匙，手指觸碰門鎖就能打開車門；入車後，還有「人臉識別技術」，不用鑰匙就能直接啟動。
與其他造車新勢力相比，零跑的融資並不豪華，繼去年11月獲得上海電氣領投的約25億元A輪融資後，進入2019年，零跑汽車已啟動了B輪融資。按零跑的計劃，2019年的銷量目標是1萬量，然後用三年時間活下來，五年時間形成造血能力。今年4月，領跑將會發布一款旗艦版的概念車，在這個概念車身上，將呈現未來零跑的家族化的設計語言。不難看出，零跑正在探索新能源汽車發展的新路徑，它的底氣和勇氣來自於在安防行業積累的核心技術，它的難點則在於，這些核心技術能否在零跑汽車上形成穩定的量產產品，以及其競爭力和賣點是否被市場和消費者所按受。
禾顏閱車點評：
在代工政策松動後，資質問題已經不是造車新進入者的大門檻，對零跑來說，問題的關鍵倒不在於資質本身，而在於，首先，產品如何落地，就算新能源汽車的生產已經大大減少了機械方面的環節，但以目前在金華工廠做完塗裝再運輸200公里到長江工廠進行總裝的方式，來做到造車環節的體系和流程控制將會遇到很多問題，這此汽車製造本身不能回避的問題如果處理不好有可能影響到交付。
其次，零跑號稱的自主研發電控總成系統並沒有在汽車業應用的經歷，這些自主研發的核心技術含金量如何尚需經過市場檢驗。此外，零跑在新零售模式上可能需要注入更多的創新元素和服務理念，這往往是從事研發出身的人容易忽視的方面。不過，中國汽車市場真的不需要沒有技術含量而拼湊出來的車，突破關銉技術，哪怕是一項關鍵技術，才有機會在未來形成中國標準。與一大堆用錢堆起來的互聯網造車、PPT造車相比，零跑以關鍵技術為殺手鐧跨界進入汽車領域的勇氣令人尊敬。
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