保時捷變速箱問題困擾多款車型 車主很受傷

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保時捷作為一個以性能聞名於世的德系豪華汽車品牌,近年來投訴問題卻呈現井噴式增長,尤其是在發動機、變速箱系統方面。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網數據顯示,2017年至今共接到保時捷品牌投訴量55宗,已超過此前相關投訴的總和。有網友吐槽,如今的保時捷品牌已逐漸被「大眾化」,其產品質量可靠性與售後服務體系也出現「水土不服」。

保時捷變速箱問題困擾多款車型 車主很受傷 汽車 第1張

保時捷變速箱問題困擾多款車型 車主很受傷 汽車 第2張

數據顯示,其中變速箱問題不僅占比較大,且絕大多數投訴出現在近兩年。無論是Macan的7速PDK雙離合、Panamera的8速PDK雙離合變速箱,還是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一體變速箱均有波及。且從投訴問題來看,「變速箱頓挫」、「無法換擋」、「故障燈報警」等故障點,與集團旗下大眾、奧迪部分產品變速箱問題現象非常類似,在查閱相關資料後發現其中確有「淵源」。

PDK與0B5-DL501「同宗」

Macan變速箱功能受限

保時捷變速箱問題困擾多款車型 車主很受傷 汽車 第3張

保時捷變速箱問題困擾多款車型 車主很受傷 汽車 第4張

眾所周知,例如Macan與奧迪Q5之間,Cayenne與奧迪Q7、大眾途銳之間,實際上都是出自同平台的產品。作為「三大件」之一的變速箱自然也不例外,保時捷7速PDK、大眾7速濕式DSG、奧迪7速S Tronic雖然叫法不同,但大體結構原理如出一轍。

此前,網上流傳一篇關於雙離合變速箱的漫畫,較為生動的闡釋了這一問題。三者之間的區別主要在於雙離合模塊、換擋模塊及TCU部分的材質與換擋控制方面。但從目前車質網接到的投訴情況來看,保時捷Macan車主並非都避免了「早晚高峰出行」的困擾。

保時捷變速箱問題困擾多款車型 車主很受傷 汽車 第5張

來自廣東的車主宋先生在投訴中表示,2017年3月21日下午提車,第二天晚上變速箱就出現故障,儀表盤顯示「變速箱故障 可能無倒擋 可繼續行駛」、「發動機控制裝置故障」提示。將車輛拖回4S店維修後,次日晚故障重現,對此宋先生表示十分氣憤。

在車質網接到的投訴中有車主認為:1、保時捷作為世界著名汽車品牌,車輛的性能和質量應該十分優異和可靠,在行駛3年多就出現這樣的質量問題,令人難以置信。2、保時捷中心服務質量和態度存在嚴重問題,車輛故障檢測失誤,對車輛安全行駛不負責任,給車主造成損失;車輛出問題後,無視車主訴求,一直拖延不解決,令車主非常不滿。

保時捷變速箱問題困擾多款車型 車主很受傷 汽車 第6張

在相關論壇中有網友表示,保時捷Macan的變速箱源於大眾的0B5-DL501雙離合變速箱,此前奧迪Q5用的也是同類產品,後來奧迪Q5車主通過集體維權把事情鬧大,此後奧迪廠家對出現變速箱故障的Q5車輛進行免費維修,並在改款時將變速箱改為8速手自一體變速箱。

該網友還表示,0B5-DL501雙離合變速箱閥體出現故障的概率很大,並大膽猜測今後Macan關於變速箱的故障問題也會越來越多。實際上這位網友所言並非空穴來風。

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保時捷Macan PDK變速箱數據

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奧迪S Tronic雙離合變速箱數據

數據顯示,保時捷Macan的變速箱與2008年奧迪推出的7速濕式離合器—0B5-DL501(S tronic)之間,從各擋位齒比來看數據基本毫無差異。早在2012年,車質網就曾發表過《進口奧迪Q5變速箱緣何故障頻發》文章,對0B5-DL501型號變速箱的主要投訴問題進行報導。然而時至今日,有關奧迪Q5變速箱故障的投訴依然還在繼續,目前已累計接到相關投訴近千宗。

從目前保時捷Macan的投訴回訪情況來看,保時捷(中國)對待變速箱問題的處理方式及態度,更是與品牌調性嚴重不符。據來自四川的車主唐女士向車質網反饋,在首次出現「無法換擋」、「故障燈報警」問題後,4S店售後人員告知沒有檢出問題,而當故障再次出現後,在車主多次聯繫4S店、保時捷中心後,4S店才告知車主需更換變速箱閥體,而相應的維修費用則由廠家承擔40%、車主承擔60%。這一方案令唐女士難以接受,並希望保時捷(中國)盡快查清問題原因,雖然車輛已出質保期,但如果是產品質量問題所導致,應效仿奧迪Q5由廠家和4S店承擔全部維修費用。

異響/頓挫/傳動失效

Panamera 8速PDK問題顯現

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如果說與大眾DSG和奧迪S tronic雙離合變速箱差別最大的,應該就是保時捷8速PDK雙離合變速箱(不久後奧迪可能將在換代車型中使用)。然而,從目前車質網接到的投訴情況來看,2017款保時捷Panamera所採用的8速PDK變速器同樣存在問題。

來自江蘇的車主顏先生表示,2017年11月購買的Panamera在使用半個月後,高速路段突現傳動失效故障,險些危及到駕乘者的生命安全。隨後4S店雖承諾車主更換閥體就可以解決,但維修近半個月後,卻又被告知故障問題並未消除,還需更換變速箱總成。目前,該投訴是車質網接到的首個「傳動失效」案例,後期車質網還將持續關注。

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保時捷Panamera正在做電腦升級

除此之外,保時捷Panamera變速箱異響、頓挫問題相對普遍。有車主反映,2017款保時捷Panamera低速行駛時,變速箱出現頓挫感且伴有金屬敲擊聲。對此4s店維修人員只是輕描淡寫的告知車主,車輛確實有問題但只需軟件升級一下就可以。但此後車輛先後安裝過試用版、正式版軟件,經重新匹配後變速箱異響反而更加嚴重。

對此4s店維修人員將錄音錄像資料上傳給保時捷中心後,得到的回復卻是「正常」現象,沒有解決方案。後經車主多方打探,發現很多同款車型都存在異響、頓挫問題,對此有車主吐槽,保時捷「店大欺客」,對中國消費者的態度,令人感到既氣憤又失望。

ZF(采埃孚)8HP變速箱也不行?

Cayenne現頓挫問題

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ZF(采埃孚)8速手自一體8HP變速箱

如果說前兩款PDK變速箱故障的出現,與保時捷雙離合技術有關的話,那麼保時捷Cayenne出現變速箱故障問題,則多少有些「屋漏偏逢連陰雨」的感覺。來自浙江的車主張先生投訴時表示,2018年2月7日購買的2018款Cayenne,在降擋時轉速降至怠速後突然「反彈」,此時車輛出現明顯頓挫感。

到4S店反饋問題後,技術總監親自試車發現問題,後將變速箱油放出近一升後重刷軟件,至此頓挫感有所改善,但轉速仍然異常。資料顯示,Cayenne所搭載的變速箱為ZF(采埃孚)生產的8速手自一體8HP變速箱,該變速箱內部核心機構由四組行星齒輪和五個換擋離合器構成,與一般6AT自動變速箱結構原理並無差別,那麼為何會出現頓挫問題投訴呢?原因或出在換擋控制及動力銜接上。

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資料顯示,ZF(采埃孚)8速手自一體8HP變速箱,液力變矩器與傳統結構有所不同,通過高精度的電磁閥和控制系統,利用多片離合器使液力變矩器快速鎖止,減少了動力傳動損失,這有點類似於雙離合中的單組。並且根據主機廠的不同要求,這款變速箱還可以支持更快的換擋速度,時間控制在0.4秒以內。由此可見,車主大膽猜測保時捷Cayenne換擋頓挫問題,應該是因快速鎖止機構而產生,如果經常在擁堵路段低速行駛,頓挫問題將會出現的更為頻繁。

實際上,早在2011年車質網接到的第一宗保時捷變速箱問題投訴,就來自於保時捷Cayenne,主要投訴問題為異響。當年4S店將異響錄音交予保時捷中心,最終得到的回復是「這是變速箱正常工作的聲音」,且拒絕為車主出具相應的書面檢測報告。

時隔7年多,如今隨著保時捷投訴量的不斷攀升,保時捷品牌在國人心中的形象或在悄然發生變化。不過從目前車主反饋的情況來看,沒變的或許還是保時捷(中國)對待國內消費者的態度。

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