10個iPhone能換一輛國產電動車，我聽到背後資本的壞笑

10個iPhone就能換一輛剛剛上市定價的零跑電動車S01。換到十年前，要100個諾基亞才能換一輛帕薩特，學統計的應該研究下這個，可能也能做成一個什麼牛逼的指數，來指點資本的方向。

壹

上周萬億市值的蘋果崩了，順帶著還把納斯達克又拉下來了幾個點。

庫克說是中國市場疲軟，未達到銷售預期。卻沒提到現在去Apple Store，5000塊人民幣已經買不了什麼主流產品了。iPhone XS的主力機型都近一萬塊，新iPad pro就是萬元起。

於是，10個iPhone就能換一輛剛剛上市定價的零跑電動車S01。

換到十年前，要100個諾基亞才能換一輛帕薩特，學統計的應該研究下這個，可能也能做成一個什麼牛逼的指數，像基尼指數一樣來指點資本的方向。

身為深度果粉，我買了幾乎所有的蘋果產品，但終於放棄了這代iPhone XS，只是嫌貴。二代神經網路系統帶來的性能提升，肯定要超過它的造型的改變，但每年花一萬塊總覺得哪里不值。

但我又特別理解庫克，面對著冷酷的納斯達克，在明知手機銷量已經觸頂，討好資本大佬們的唯一方式，大概就是保持30%以上的利潤率，於是漲價也就成了必須的手段。盡管2018年年報讓蘋果砸了一下，但去年夏天的萬億市值，蘋果不就是在iPhone X整體銷量不足，但憑借萬元的身家達到的麼？

貳

在資本眼里，什麼成本利潤，早就脫離你我熟悉的經濟關係，只是一個對未來的預期而已。越賣越貴的蘋果是為了討資本開心，在中國市場定價越來越低的新勢力造車，何嘗不是？

我是不相信10個iPhone能換一輛電動車的故事的，在真正做到規模化大量生產，把邊際成本降低之前，10萬塊又可能不賠本就造出一輛可靠、安全、還有自動駕駛功能的電動車呢？就算把政府補貼部分算上，現在我所知道的很多電動車初始定價也並不科學。

別再說什麼中國人工便宜，十年前事兒了，我最近家里裝修運車垃圾都要2000塊，造輛汽車這上萬個零件，你說呢？

誠然，現在國內不缺10萬左右，配置很高的傳統汽車，但人家那套價格體系都是基於大規模系統採購而來，一套零件沒個幾十萬的採購量，下遊供應鏈才能活得下去。但現在新勢力們憑空誕生一個新車，有樣子有配置，還沒開始賣，報個定價就已經能力壓全場，真的很想知道他們的下遊供應商是靠什麼活？

要用便宜來贏得資本的關注，也都是拼了。

其實，國內的新勢力造車不是沒有嘗試過高端路線，一套PPT下來，接著概念車，接著試裝車，再跟著量產，全套戲碼下來，卻發現怎麼著也得賣到三四十萬了……其實這完全符合經濟規律，比如特斯拉，賣了這麼多Model S、X，算是有規模生產了吧，輪到緊湊型的Model 3，本打算定個低價去爭取市場，結果陷入生產地獄大半年，造不出車，最後用戶的到手價還得30、40萬，到了中國更是高達50萬。

叁

但這些經濟規律對於資本市場，特別是中國的資本市場是無法忍受的。

定價太高，噓聲一片，沒人買單，市場就無法鋪開，市占率不高，自然就沒有話題，沒有故事，資本也就永遠無法變現。

於是，共享單車ofo、摩拜上的一套最近也就很自然的被運用到了新造車勢力的定價策略上。大家的邏輯是：中國消費者喜歡低價，便宜就一定能再發布會上迎來一片叫好，有了話題資本媽媽們就高興，B輪、C輪、D輪……總以為占有了市場就能生存，卻沒看到ofo 摩拜都到Z輪了了，最終還是因為沒說清究竟如盈利，相繼爆倉。

然而，當這套邏輯被轉移到新造車勢力上時，我們的注意力卻往往會被縮水的續航，誇大的自動駕駛所掩蓋，媒體就算噴，也不會噴他們的定價，甚至還會說：這個價格這點續航也算值？

但就憑這樣的價格，真的能批量生產嗎？就算做到了，又能造多少輛呢？

在中國，被資本驅動，定價越來越低的電動車，不過是犧牲現在利潤去賭未來的市場，以搏資本媽媽一笑。當真的已經有了銷量有了用戶，追求利潤財報的資本們又將是另一副表情了，看看現在蘋果的定價。但汽車這種重製造，重成本、長供應鏈的商品，真的能這麼玩麼？

我只知道小心謹慎的豐田能走到現在，從一開始就能保持著每輛車合理的利潤率，不賠本也不暴利。而現在，作為電動車配件主要供應鏈的全世界IT行業，現在都在漲價，國內定價越來越低的電動車，且行且珍惜。

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