特斯拉國產，中國自主品牌還有幾成機會？

純電動、插混、增程式動力..這些詞在近些年都高頻率的出現，中國已經進入了汽車新能源時代，發展速度躍居世界第一。相比於燃油車和國外的巨大差距，自主品牌紛紛將目光瞄向新能源車這塊大蛋糕，借助補貼紅利，在新能源市場大顯身手。

不過，「狼來了」的故事可能即將在中國新能源車市場上演。最近，特斯拉上海超級工廠（一期）正式動工，預計年底試產Model 3和Model Y兩款車型，年產量預計為25萬輛。不出意外，國產後的特斯拉在價格上會有明顯的下探，面對特斯拉的來勢洶洶，自主品牌想好對策了嗎？

拼技術，特斯拉穩贏？

明明可以靠顏值，卻非要靠技術，在汽車界說的就是特斯拉了。眾所周知，科幻的造型設計以及誇張的開閉門方式讓特斯拉賺足了眼球，當然，特斯拉最大的賣點還是其超強的電池管理技術，根據特斯拉披露的信息，在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在330Wh/kg左右，特斯拉Model3搭載的正是21700電池，形成對比的是目前國內動力電池企業並沒有量產這種電池的能力。

在自主品牌方面，唯一可以和特斯拉掰手腕的也只有比亞迪了，作為一家製造電池出身的車企，在技術方面積累了豐富經驗。目前比亞迪在新能源方面走的是中高端路線，最新推出的唐插混車型就憑借超高的性價比獲得消費者的認可，而在20-30萬的價格區間在未來也將和特斯拉的Model 3一爭高下。

雖然看上去自主品牌在技術上對於特斯拉並沒有構成太大威脅，不過作為傳統汽車豪門的ABB早已按捺不住，並且將在2019年全面布局中國新能源市場，可以預見傳統三強將憑借先有的市場布局以及技術上的強大優勢對特斯拉構成不小威脅，國產後的特斯拉可能將面臨更加嚴峻的考驗。

自主品牌優勢在哪里？

隨著補貼政策的不斷滑坡，自主品牌在新能源車上的優勢將逐漸削弱，無論對於傳統車企還是造車新勢力，面臨的都將是殘酷的洗牌甚至生存問題。過去很多自主品牌車企都對著特斯拉隔空喊話，聲稱自家產品秒殺特斯拉，如今特斯拉不僅大舉進攻國內電動車市場，而且開始國產化進程，之前叫囂要擊敗特斯拉的車企們徹底傻眼，沒有核心競爭力、失去價格優勢的自主品牌面對嚴峻考驗。

近兩年狂刷存在感的造車新勢力在近段時間也變得「低調」起來，和傳統自主品牌相比，新勢力們的競爭力更加有限，很多甚至還沒有完成交付，而特斯拉國產後可能對造車新勢力帶來毀滅性的打擊。

距離特斯拉首台國產下線還有一年的時間，在這一年的時間里，提升技術成為自主品牌的第一要務，特斯拉急於在上海建廠也是處於債務危機急需擺脫，上海工廠的工期也不一定可以按時完工，給自主品牌帶來更多發展的空間。

智慧總結： 從行業看，將特斯拉引入中國更多的是希望自主品牌不斷提升造車技術，掌握核心競爭力。根據優勝劣汰法則，靠騙補為生的企業將被淘汰，成功上岸的企業羽翼變得更加飽滿，面對勁敵特斯拉，可能將書寫新的神話。