別致的95後，如此立體

2018年廣州車展後的部門聚餐，96年的T同學端著一滿杯白酒，走過來跟我說，姐，謝謝。一口悶後，忍不住咧了下嘴緩緩烈氣。

96年的T同學愛車，是那種上課會偷偷拿著手機在桌子底下刷汽車網站逛論壇的資深「鍵盤車神」，來我們這里實習，臟活累活不嫌多，只求能帶上3年駕照去試駕各種車。

 當然，他也會在我安排他試駕某款8萬以下自主品牌車型時，不情不願拖拖拉拉去提車，交上來一篇幹巴巴的八股文。如果遇到他喜歡的車，他的提車動作麻利得像去提親，文采就像滔滔江水幾個道閘都關不住。

這一代95後，性格非常「別致」：他們非常個性，又沾了點老道；他們無比純真，有時又異常現實；他們蓄著鬍鬚扮老成，卻在看到喜歡的東西時掩飾不了眼睛里稚嫩的閃閃發光。

挑剔的戲精

這一代95後，都是「挑剔的戲精」本精。他們做的事情看似正常，在神奇的腦回路里卻有七里拐彎的理由。

我問T同學，平時脫離我們魔爪後，休閒娛樂活動是什麼？他說看電影。這很正常。但22歲的T同學抱著爆米花喝著不加冰的可樂進入電影院，是為了有時間和空間待在黑暗的角落里靜靜思考——不知他身旁的馬子作何感想。

而這個電影院，是他從十幾個里面精挑細選的環境清靜、座位舒服、距離適中的一個，挑剔程度不亞於他對一款純色T恤的挑剔。

T同學常年穿一件純色T恤加休閒西褲，搭配一雙馬丁靴，時髦舒服又有點小調性，並不是我想像中的兩側剃光頭頂小短辮耳掛「吳亦凡式」小墨鏡的另類嘻哈小青年。

他選擇這樣穿的原因是簡單方便，低調不low——很神奇，他們沒有90後（指90-94年生人）那麼推崇高調。

都以為95後是跳脫而精力過剩、非常特立獨行的一代，但這一代95後複雜多了。

他們一出生就遇到互聯網的普及，上小學就遇到智慧型手機的興起，他們生活的世界獲取信息的成本很低，同時信息迭代非常快速，這帶來異常多元的價值觀，也讓這一代95後年輕人體現出複雜矛盾的性格特徵。

就好像對於買東西，95後比「前輩」們更挑剔，又無比糾結。

立體的需求

我問T同學，喜歡什麼類型的車。T同學顯現出一個矛盾個體非常鮮明的矛盾心理：性格鮮明，又低調。

    我一臉懵逼。這就好像要求為體現鮮明個性專門染上凌波綠的雷克薩斯ES，在一眾車流里鑽到地底下低調點——T同學曾說過喜歡雷克薩斯ES。

車企們也一直在尋找這一代95後的G點。很多車企祭出大而泛的「年輕化」大旗，同時鋪開很多千奇百怪造型讓人一眼難忘的車型，號稱這是為個性鮮明的95後打造的第一輛車。但往往劍走偏鋒，或者只打了個外圍。

95後這麼複雜的生物，他們的需求是「立體」的。

「立體」的意思是，新車要有鮮明性格，卻不要太高調；新車要有紮實品質，但不要太厚重；新車要足夠實用，但不要太「實在」。這就淘汰了一大批設計獨特線條完美卻有逼仄後排空間，或搭載了一堆華而不實配置卻在造車上毛病百出的車型。

就像非常個性獨特的甲殼蟲，曾是當年20多歲的80後最喜愛的小車之一，如今20多歲的95後們卻很少看中甲殼蟲，這是整個社會消費觀念的變遷。當初那款人見人愛的甲殼蟲，不得不在2018年停產。

95後們，並不像90後們一樣非常享受「異樣」，他們在80後的務實和90後的特立獨行中找了個三維立體的重心平衡點。

有沒有一款車足夠立體？

所以啊，到底有沒有一款車足夠立體，能夠打動「挑剔的戲精」們？按照套路，肯定是有的。

我讓T同學去車庫里找，如果自己買第一輛車，會買什麼？他找了輛威馳FS。

坦白講，有點「跌眼鏡」。這是豐田車，意味著開不壞，實用性也會足夠好。但是足夠個性嗎？

T同學卻說，這是最適合的。

威馳FS 2017年面世，是一汽豐田里唯一一款兩廂轎車。當年我花了1個小時很簡單地試駕了這款車，空間大，延續三廂版車型的動力系統還是那麼容易上手，比三廂版更輕快，但除此之外沒有太大印象。而T同學說，這是「最適合的」。

我把TA理解成，這款車在價格適中（沒有雷克薩斯ES那麼貴）、品質紮實、表現均衡之外，有戳中95後G點的獨特之處——豐田的風格經常是，人們為了「Toyota」logo買下，一開始只是認為「不會錯」，細細挖掘，卻會發現各種小彩蛋。

比如7種車身顏色：極光白、烈焰紅、珍珠黑、星際藍、水亮銀、流沙米、檀香紫，應該是目前同級別競品里數一數二的多。

T同學尤其喜歡星際藍，吸睛又沒有檀香紫那麼高調。空曠街上一油門，就是一道璀璨星光。

 車身顏色都需要搭配造型設計看，而威馳FS的設計大概就是95後相當在意的「時尚低調」的典範：

有張力的一汽豐田標誌性「Keen Look」前臉，有種蒼鷹的英氣。和車窗同色的隱藏式C柱、懸浮式車頂，凹點造型又不突兀。比同級車型更長更寬的尺寸，讓懸浮式車頂不至於影響到後排乘坐空間。

細節處，Air Sports減少阻力又是造型的點綴，直列式LED日間行車燈有點獨特，輕描淡寫又凌厲的側身線條，都展現出「友好型」造型設計的特點。

這就是95後們的審美偏好：不刻意特立獨行卻可圈可點，內斂的鮮明性格里是豐田的低調本性。

 當然，威馳FS在同價位車型里，顏值不是最高。所以對於這一代95後，「適合」是指其在顏值之外，「實用性」顯露出「專家級」表現。

威馳FS軸距數據只有2550mm，但也算是同級別里比較高的，而且真實體驗能感覺到不一樣的地方，豐田掏空間能力一流。

這款車採用薄型座椅設計，保證舒適性的同時降低前排靠背厚度，後排乘客很神奇地不會感覺到逼仄。 

後排地板是全平的，這對後排乘客就很友好。標配後排中央頭枕，證明威馳FS果然是一輛家用車，為考慮後排乘客的安全和舒適性做了考量。

 另外，標配的安全配置和非常省油省心的用車感受，是T同學綜合評價里的加分項。

同級別合資車型里，標配威馳FS類似多種類安全配置的車型，當真少之又少。主機廠們似乎忽略了，作為年輕人的第一款車，「安全」才是第一位，什麼顏值智能配置都是「配菜」。

VSC車身穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助控制系統和BA剎車輔助系統，都是造車成本紮實的累積。

以前問過豐田內部人員，為什麼要選擇標配這幾項，對方列出了一堆用戶數據，用以證明這幾個配置對於車主來說最實用，這是豐田的行事邏輯——不玩花里胡哨的東西，只給你最有用的。 

而T同學找到的威馳FS的車主反饋里，「省油省心」又幾乎是一致的評價，大家的油耗平均穩定在百公里不到6.5L，幾年無大修，老鐵沒毛病。95後比「前輩」們更看重時間，修車的時間成本是不可承受的愛車之痛。

所以啊，威馳FS即使不算便宜：如同價格區間6.98-10.98萬元的自主品牌，智能化配置能堆出花兒來，中控大屏能做出平板電腦的尺寸，但在造車工藝和對用戶「實用需求」的滿足上，沒人能和近百年造車歷史的豐田大師媲美——這或許也是複雜無比、難懂至極卻比「前輩」們更注重「價值感」和「實用性」的95後生物們看重的。

 95後沒有那麼「怪異」

我們常以為95後是「怪異」且享受「異樣」的生物，但95後遠比我們想像的複雜。

就好像追星，都以為95後最看重明星的顏值，但企鵝智庫推出的以95後為研究樣本的消費研究報告指出，在95後眼中，才華和個性是明星最吸引的點，而不是顏值——超過70%的95後選擇才藝個性，顏值外表的比例只有50.3%。96年的T同學，最喜歡的明星是成龍——那個已近古稀之年的成龍。。。

所以啊，T同學挑了威馳FS，我也不意外了。

就像T同學說，威馳FS沒有本田飛度那麼強調「越界的好玩」，沒有自主品牌那些花里胡哨的「智能」，但TA是最適合自己的一款車：基本需求（鮮明個性又低調的顏值、適中的價格、足夠的動力）能滿足，造車工藝有Toyota的保障，空間、安全性和油耗又體現「實用性」的專家級水準。威馳FS還真是最適合當人生第一款車的車型。

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