尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
本期看點
2018車企年終盤點系列之比亞迪
-文/夢路
2018年的汽車市場，出乎很多人的意料。車市集體遇冷、特斯拉上海建廠、鈴木退出中國、甲殼蟲正式成為歷史……而比亞迪的年銷量卻突破了52萬輛，其中新能源板塊銷量占總銷量的47.5%。
2018年車企年終盤點——比亞迪篇
據中汽協最新數據統計，2018年乘用車產銷量分別為2,352.9萬輛和2,371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%，產銷同比雙雙下降，中國市場在經過十數年高速增長之後，迎來了首次下滑。
車市整體環境不好，直接影響了車企們的發揮，曾經有人說道：「2018年車市寒冬，哪家車企能夠完成銷量目標，或者說哪家能夠做到銷量的逆勢上揚，那麼真的可以稱之為‘勇士’了，而照目前的情況來看，能夠做到的車企真的是少之又少。」
而比亞迪便是「勇士」之一。
據比亞迪官方消息得知，2018年全年銷量達到520,687輛。而主要的乘用車板塊銷量達到500,028輛，同比增長23%，其中新能源汽車銷量達到227,152輛，同比增長108%，繼續穩坐國內新能源銷量冠軍的寶座，也做到了自己在年初定下的新能源產品銷售20萬輛的銷售目標。不過距離60萬輛的年度目標還有一些差距，需繼續努力。
接下來看看具體車型的表現（乘用車板塊）。
首先來說說比亞迪王朝系列。王朝系列是比亞迪高端系列，同時也是最重要的銷量來源，主要分為秦、唐、宋、元四個「家族」。
秦家族在2018年累計銷量達到65,871輛。在2018年9月份，秦家族迎來了秦Pro系列車型的上市，包括燃油版、插電混動版和純電動版三個版本的車型，售價區間7.98萬-29.99萬元（混動和純電車型均為補貼後售價），覆蓋面積非常廣泛，隨著新車型的持續發力，2019年將是全力爆發的絕佳時機。
作為王朝系列的旗艦，唐家族的地位相當關鍵。在2018年，全新一代唐正式上市，同時推出了燃油版和插電混動版本，後來還加推了5座版本車型，經歷換代之後，全新一代唐在產品力方面大幅升級，在2018年累計銷售62,078輛的銷量中，全新一代唐拿到59,799輛的成績，並且連續5個月強勢破萬，顯示出強大的競爭力，在2019年同樣值得期待。
宋家族在王朝系列中一直擔任著最重要的「走量任務」，在2018年全年，宋家族累計銷量達到225,395輛，其中宋MAX全年有141,068輛的成績入帳，是宋家族最重要的銷量支柱，在2018年迎來6座版本車型之後，銷量繼續穩步推進；同樣，全新一代宋在8月底正式上市，燃油版、插電混動和純電動同時到來，宋家族的實力不斷得到補充。
元家族則是在2018年拿到41,861輛的成績，其中元EV360獨占35,699輛的銷量，這款純電動小型SUV車型承襲了比亞迪王朝家族的全新設計語言，在5月底上市之後，便成為元家族中的主力。
其次，除了王朝系列之外，比亞迪還擁有F系列轎車、S系列SUV和e系列新能源車型等等，我們在這里只做簡單進行概括。
比亞迪F3在2018年經歷改款，售價大幅下調同時配置進一步豐富，更加強調性價比，累計銷量47,573輛；比亞迪e5同樣迎來新款車型，全年46,213輛的數據還算不錯；至於比亞迪S7銷量很少，基本上陷入停產的節奏，畢竟有了全新旗艦車型唐，往昔旗艦產品S7的退位也是理所應當。
總結來看，新能源板塊銷量翻倍暴漲，是比亞迪2018年最主要的看點，尤其考慮到在2018年整體車市萎靡的大環境下，比亞迪能夠取得這樣的成績可以說非常不錯。同時由於2018年的出色表現，比亞迪對於2019年同樣非常樂觀，比亞迪汽車銷售副總經理張卓在接受其他媒體採訪時曾表示，2019年的目標增幅是20%，並強調：「這是一個比較謹慎的目標，並沒有盲目樂觀。」
比亞迪汽車銷售副總經理張卓
當然，對於2019年，比亞迪也有著自己的規劃，據比亞迪汽車公關總監楊昭表示：「比亞迪將有多款王朝新車推出，繼續完善產品矩陣；比亞迪將繼續大力推動新能源汽車的發展，關於國6排放我們也儲備了成熟的技術並已有產品規劃；比亞迪規劃了e網管道，區隔現有的王朝車系管道，以加速私家車全面電動化為目的，管道下沉至三、四、五線城市市場，主要銷售專業級經濟適用中小型純電汽車。」
比亞迪汽車公關總監楊昭
多款王朝新車，據悉可能包括：唐EV600（全新一代唐純電版本）、新款元EV360、元EV500、全新車型宋Pro（燃油、插混和純電動）、小秦（燃油、插混和純電動）等等，至於e網規劃，則是單獨在三、四、五線城市建立新的銷售管道，獨立於王朝系列之外，用來銷售定位低端更適合大眾的純電動車型，這樣一來，保證王朝系列高端的形象不受到影響。
最後不得不提的是，比亞迪在逆襲的道路上，還是有一些隱憂存在，一方面是純電動車型的表現一般，如果只計算純電動車型的銷量，比亞迪面對特斯拉沒有任何優勢，甚至在國內市場，還被北汽新能源壓在身下；另一方面，新能源汽車暴漲的同時，燃油車的銷量卻出現了同比7.82%的降幅，並且出現過於依賴宋MAX的表現（燃油車板塊，宋MAX占比達到52%左右），對於比亞迪燃油車的未來表示擔憂，畢竟在很長一段時間內，燃油車依然是整個汽車市場的核心，不能放棄，同時宋MAX「一家獨大」顯然風險過高，容易出現「崩盤」的局面。
所以對於比亞迪來說，「革命尚未成功、同志仍需努力」，期待其2019年的表現。
往期精選
