2018車企年終盤點系列——比亞迪篇

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2018車企年終盤點系列——比亞迪篇 汽車 第1張

本期看點

2018車企年終盤點系列之比亞迪

-文/夢路

2018年的汽車市場,出乎很多人的意料。車市集體遇冷、特斯拉上海建廠、鈴木退出中國、甲殼蟲正式成為歷史……而比亞迪的年銷量卻突破了52萬輛,其中新能源板塊銷量占總銷量的47.5%。

2018年車企年終盤點——比亞迪篇

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據中汽協最新數據統計,2018年乘用車產銷量分別為2,352.9萬輛和2,371萬輛,同比分別下降5.2%和4.1%,產銷同比雙雙下降,中國市場在經過十數年高速增長之後,迎來了首次下滑。

車市整體環境不好,直接影響了車企們的發揮,曾經有人說道:「2018年車市寒冬,哪家車企能夠完成銷量目標,或者說哪家能夠做到銷量的逆勢上揚,那麼真的可以稱之為‘勇士’了,而照目前的情況來看,能夠做到的車企真的是少之又少。」

而比亞迪便是「勇士」之一。

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據比亞迪官方消息得知,2018年全年銷量達到520,687輛。而主要的乘用車板塊銷量達到500,028輛,同比增長23%,其中新能源汽車銷量達到227,152輛,同比增長108%,繼續穩坐國內新能源銷量冠軍的寶座,也做到了自己在年初定下的新能源產品銷售20萬輛的銷售目標。不過距離60萬輛的年度目標還有一些差距,需繼續努力。

接下來看看具體車型的表現(乘用車板塊)。

首先來說說比亞迪王朝系列。王朝系列是比亞迪高端系列,同時也是最重要的銷量來源,主要分為秦、唐、宋、元四個「家族」。

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秦家族在2018年累計銷量達到65,871輛。在2018年9月份,秦家族迎來了秦Pro系列車型的上市,包括燃油版、插電混動版和純電動版三個版本的車型,售價區間7.98萬-29.99萬元(混動和純電車型均為補貼後售價),覆蓋面積非常廣泛,隨著新車型的持續發力,2019年將是全力爆發的絕佳時機。

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作為王朝系列的旗艦,唐家族的地位相當關鍵。在2018年,全新一代唐正式上市,同時推出了燃油版和插電混動版本,後來還加推了5座版本車型,經歷換代之後,全新一代唐在產品力方面大幅升級,在2018年累計銷售62,078輛的銷量中,全新一代唐拿到59,799輛的成績,並且連續5個月強勢破萬,顯示出強大的競爭力,在2019年同樣值得期待。

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宋家族在王朝系列中一直擔任著最重要的「走量任務」,在2018年全年,宋家族累計銷量達到225,395輛,其中宋MAX全年有141,068輛的成績入帳,是宋家族最重要的銷量支柱,在2018年迎來6座版本車型之後,銷量繼續穩步推進;同樣,全新一代宋在8月底正式上市,燃油版、插電混動和純電動同時到來,宋家族的實力不斷得到補充。

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元家族則是在2018年拿到41,861輛的成績,其中元EV360獨占35,699輛的銷量,這款純電動小型SUV車型承襲了比亞迪王朝家族的全新設計語言,在5月底上市之後,便成為元家族中的主力。

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其次,除了王朝系列之外,比亞迪還擁有F系列轎車、S系列SUV和e系列新能源車型等等,我們在這里只做簡單進行概括。

比亞迪F3在2018年經歷改款,售價大幅下調同時配置進一步豐富,更加強調性價比,累計銷量47,573輛;比亞迪e5同樣迎來新款車型,全年46,213輛的數據還算不錯;至於比亞迪S7銷量很少,基本上陷入停產的節奏,畢竟有了全新旗艦車型唐,往昔旗艦產品S7的退位也是理所應當。

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總結來看,新能源板塊銷量翻倍暴漲,是比亞迪2018年最主要的看點,尤其考慮到在2018年整體車市萎靡的大環境下,比亞迪能夠取得這樣的成績可以說非常不錯。同時由於2018年的出色表現,比亞迪對於2019年同樣非常樂觀,比亞迪汽車銷售副總經理張卓在接受其他媒體採訪時曾表示,2019年的目標增幅是20%,並強調:「這是一個比較謹慎的目標,並沒有盲目樂觀。」

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比亞迪汽車銷售副總經理張卓

當然,對於2019年,比亞迪也有著自己的規劃,據比亞迪汽車公關總監楊昭表示:「比亞迪將有多款王朝新車推出,繼續完善產品矩陣;比亞迪將繼續大力推動新能源汽車的發展,關於國6排放我們也儲備了成熟的技術並已有產品規劃;比亞迪規劃了e網管道,區隔現有的王朝車系管道,以加速私家車全面電動化為目的,管道下沉至三、四、五線城市市場,主要銷售專業級經濟適用中小型純電汽車。」

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比亞迪汽車公關總監楊昭

多款王朝新車,據悉可能包括:唐EV600(全新一代唐純電版本)、新款元EV360、元EV500、全新車型宋Pro(燃油、插混和純電動)、小秦(燃油、插混和純電動)等等,至於e網規劃,則是單獨在三、四、五線城市建立新的銷售管道,獨立於王朝系列之外,用來銷售定位低端更適合大眾的純電動車型,這樣一來,保證王朝系列高端的形象不受到影響。

最後不得不提的是,比亞迪在逆襲的道路上,還是有一些隱憂存在,一方面是純電動車型的表現一般,如果只計算純電動車型的銷量,比亞迪面對特斯拉沒有任何優勢,甚至在國內市場,還被北汽新能源壓在身下;另一方面,新能源汽車暴漲的同時,燃油車的銷量卻出現了同比7.82%的降幅,並且出現過於依賴宋MAX的表現(燃油車板塊,宋MAX占比達到52%左右),對於比亞迪燃油車的未來表示擔憂,畢竟在很長一段時間內,燃油車依然是整個汽車市場的核心,不能放棄,同時宋MAX「一家獨大」顯然風險過高,容易出現「崩盤」的局面。

所以對於比亞迪來說,「革命尚未成功、同志仍需努力」,期待其2019年的表現。

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