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新能源汽車銷量的持續高速增長，可以說是2018年乘用車市場一片哀鴻的背景下，少有的亮點。根據中汽協發布的數據，去年新能源乘用車市場累計銷售107萬輛，同比增長80.5%。 然而，在如此喜人的成績下，不少車企或許根本高興不起來，因為2019年開年之初，位於上海臨港區的特斯拉超級工廠（GigaFactory3）便破土動工了。據悉，這座工廠將在「中國速度」之下，於2019年內建成25萬輛/年的一期工程並正式投產。
盡管對於中國消費者來說，已經發布兩年有餘，NEDC續航里程高達590km，百公里加速時間低至4.8秒，國產化後售價大幅降低至35萬左右的特斯拉Model 3來得太晚了，但對於中國新能源汽車產業而言，它又來得太早了，我們還沒有與之匹敵的產品誕生，它就以國產車身份紮根中國搶占市場了！
可以想像，隨著產品力超強的特斯拉Model 3的國產，以及其他德系、日系等合資品牌新能源產品的落地，大陸2019年新能源汽車銷量還將繼續保持高速增長，但這之中本土品牌還能拿下多少份額就不得而知了。
當然，強有力的競爭對手能造成壓力，也能帶來動力。這不，繼進駐上海臨港拿下緊靠特斯拉的一塊地，成為此區域唯二的兩家整車製造企業之後，博郡再次與特斯拉「杠」上了，其首款車型的造型設計，竟與特斯拉Model Y撞臉！
1月10日晚，博郡汽車董事長黃希鳴博士在朋友圈發布了博郡首款B級SUV的整車外觀渲染圖，該圖片隱約地展示了新車側後方角度的全貌，竟和數日前發布的特斯拉Model Y造型幾乎一致，無論是溜背式造型設計，還是側面曲線的張力、弧度，都有著驚人的重合，一時之間引發了不少關注。
據了解，其實早在Model Y發布外觀造型之前，博郡已經為其首款車型申請了一系列外觀專利，並已經進入收官階段，所以不存在逆向研發之嫌。而特斯拉作為電動車行業的大佬，也沒必要去模仿看起來默默無聞的博郡汽車，只能說兩者實在是英雄所見略同，連黃希鳴都在朋友圈用心有靈犀來點評這次撞臉。
而根據此前披露的消息，博郡這款與Model Y造型相似的車型，是一款純電動5座SUV，擁有4.7米的車長以及2.9米的軸距，續航里程達到500-600公里，加速性能則根據不同的電池配備，分別達到6秒和8秒，並將於今年上海車展亮相，年底正式上市，不知道到時會不會和國產Model 3的交付撞期……
博郡汽車與臨港集團簽署戰略合作協議
其實，盡管博郡汽車不像其他造車新勢力那樣愛講故事，但不代表它沒有故事。除了上文提到的，博郡汽車也在臨港獲得了600畝工業用地建設工廠基地，且毗鄰特斯拉超級工廠成為鄰居。它還在前不久的CES期間，與美國領先自動駕駛開發公司Torc Robotics達成合作，計劃將在博郡正在研發的超長續航電動車型上搭載Torc Robotics旗下具備L4級自動駕駛水平的Asimov系統，打造具備L4級高度自動駕駛能力的純電動汽車。
值得注意的是，博郡汽車雖然成立時間較晚，但其依然積累了深厚的造車技術底蘊。這源於黃希鳴博士分別於2007年、2008年在美國和上海創立的美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，它們一直與福特、通用、一汽、上汽等國內外一流整車廠有著深度合作關係，完成了超過100款車型的底盤開發與操穩性能改進，因此為後來的博郡打下了不少基礎。
同時，由於早已認清純電動車的真正短板是續航，也即是動力電池，博郡汽車還擁有自己的電池生產基地——淮安駿盛新能源科技有限公司，並由專注鋰電池研發20餘年的國際頂級專家、博郡副總裁張志偉博士坐鎮，組建了包括來自美國、韓國等國專家在內的國際化團隊，規劃了從電芯到模組、電池包的完整產業鏈戰略。
此外，從「幫人造車」到「自己造車」，憑借創始人黃希鳴博士強大的資源整合能力，博郡汽車還組建了1000餘人的國際化研發團隊，在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發中心、行銷中心、製造工廠等機構，做到了兩國五地的全球布局。可以說，在研發、生產、行銷、管理等各個環節，博郡汽車都招攬了不少傳統車企的優秀人才。這些人，正是一個企業最寶貴的財富，也是一個新創車企能否走到最後的關鍵因素之一。
博郡的國際化團隊
我們一直認為，對於造車而言，低調有低調的好處，高調有高調的收益，我們無法判斷哪一家企業甚至哪一條路徑能夠走到最後，因為成功的商業模式遠不止一種。
但同時，我們也認為2019年將是造車新勢力的「淘汰元年」。除了資本市場的收緊，競爭激烈程度也在與日俱增。而沒有核心競爭力支撐的差異化，只能帶來暫時的競爭優勢，市場競爭終究要回歸到真刀真槍的拼殺，但願特斯拉國產之日，以博郡為代表的真正掌握核心技術的造車企業能夠扛起中國新能源品牌的大旗。
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