一網打盡!2019年底特律車展電動車大盤點

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其實在車展界,同樣也有特定主題。比如在CES國際消費電子展上面,就適合展出一些與電子產品有關的汽車新技術;在洛杉磯車展上面,就適合展出符合當地政策的零排放汽車;而在底特律車展上,傳統車型絕對更加受歡迎。即便如此,最近在底特律車展上面,也有許多電動車來參展。接下來就跟著車叔,一起來看看這些電動車吧。

凱迪拉克電動SUV

凱迪拉克並沒有展示實體概念車,但他們還是發布了一款大型電動SUV的效果圖。通用表示,這輛電動SUV將是首批使用通用未來電動平台的車型之一。這個電動平台可以拓展以適應不同的車型、電池尺寸和驅動形式。

雪佛蘭Bolt

雪佛蘭Bolt在國外賣得比較好,現在已經是它進入到市場的第三個年頭了。它的續航里程可以達到370公里,價格卻不到3萬美元(約合20萬人民幣),這在美國市場是比較少見的。

廣汽傳祺Entranze概念車

傳祺在洛杉磯創立了一個設計工作室,這輛Entranze概念車便是這個工作室設計出來的。這款7座SUV配備了電動動力系統,具體細節暫未得知。根據傳祺的說法,大概在今年下半年的時候,這輛車就會上市銷售,屆時我們可以了解到更多信息。

GE3

傳祺還發布了一款名為GE3的量產電動車。這輛電動車配備了177馬力的電機,最高車速可以達到155公里/小時。如果以60公里/小時的速度巡航,它的續航里程可以達到305公里。

現代Kona電動

根據美國環保署的數據,現代Kona電動版車型的續航里程可以達到415公里,它的價格也不到3萬美元,可以說是非常實惠的了。另外,盡管它是一輛電動車,但它卻可以在越野路上撒歡地奔跑。

英菲尼迪QX Inspiration概念車

QX Inspiration概念車如果量產,那將會是英菲尼迪的首款全電動SUV。在未來,英菲尼迪表示會基於該平台打造油電混合動力、插電式混合動力和全電動等一系列車型。

Prototype 10概念車

這款概念車是去年在蒙特利汽車周上面首次亮相的,它也是英菲尼迪的作品。直到目前,還沒有它的具體信息,但從理論上來說,它也是一輛電動車。目的當然是展示品牌的理念,也就是製造出有趣的電動車。

起亞Niro

Niro的全電動版本在去年就發布了,但到今年還沒上市。它擁有201馬力,續航里程為383公里。定價尚未公布,但如果補貼後,價格仍然高於3萬美元,那就有點貴了。

Soul

另一款起亞的電動車是Soul,它將作為2020款車型上市。Soul和Niro共享動力總成和64千瓦時的電池組,它的外形沒有Niro圓潤,但續航里程依舊是383公里。和Niro一樣,Soul的售價也沒有公布。

Mahle MEET

Mahle是德國的零部件供應商,他們的MEET(Mahle Efficient Electric Transport)是一款由兩個小型48V電機驅動的概念車。據說它可以從一個20千瓦時的小型電池組中,壓榨出200公里的續航里程,不過它的最高車速只有100公里/小時。

日產Gen 2

這輛車主要是用來參加電動方程式Formula E比賽的,因此它的百公里加速只要2.8秒,極速可達到280公里/小時。目前,日產e.dams賽事部門已經與知名車手Oliver Rowland和Sebastien Buemi簽約,未來將一起參加比賽。

IM概念車

這輛概念車在本次車展首次亮相,它擁有483馬力的雙電機,其115千瓦時的電池組能夠提供610公里的續航里程。這在目前只是個概念,但它表明日產正在推出一些運動型的電動轎車。

Leaf Plus

Leaf是典型的家用型電動轎車,也是歐洲地區最受歡迎的電動車之一。此次日產對它進行加強,推出Plus版本車型。Plus車型的360公里續航仍然不及Bolt和Kona等競爭對手。

Quadrobot U1

這個盒子狀的小貨車配備可更換的電池組和車廂,底盤可以和其它貨艙相結合。傳動系統、轉向和懸架都在底盤上面。Quadropod宣稱,底盤甚至可以當作是單一部件出售給其它製造商。

Rinspeed MicroSNAP

這個概念參加了CES展和底特律車展。它是一種未來的移動解決方案,和U1一樣,它也可以拆卸底盤和貨艙。貨艙也可以更換為乘客艙,做到載人載物兩種用途。

SVEN

這款小型電動車來自德國share2drive公司。正如該公司所說,這輛小型電動車是用來「填補私人交通和公共交通之間的空白」,也是「為自動駕駛做好準備」。它的最高時速為120公里/小時,續航也只有120公里。

豐田概念車

在Supra亮相完成一場大秀的同時,豐田也帶來了幾個電動概念,其中包括i,i-RIDE、i-WALK、i- ROAD和FCV-2。

大眾e-Golf

高爾夫電動車盡管在外觀方面和汽油版高爾夫差不多,但它的地位和汽油版高爾夫卻差得太遠了。都9102年了,它的續航只有200公里,同批次同級別的電動車續航都已經到300公里及以上了。看來高爾夫電動車要想賣得火熱,在它正式推出的時候應該做得更好。

車叔總結

從這些車型來看,可以看到大多數電動車的續航已經到300公里、400公里甚至是以上的級別了。由此可見,電動車技術發展得還是蠻快的。政府的鼓勵加上電動車市場的不斷擴張,都在刺激車企們推出更先進的電動車。更先進的電動車獲得更多人的青睞和投票,車企再次開發出更強勁的電動車,這是一種良性循環。這也似乎意味著,燃油車時代的黃昏真的快要來了。

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