奧迪新能源入駐上汽集團,雙虎相遇,凱迪拉克未來何去何從?

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2018年10月19日上午,在上海市嘉定安亭,上汽-大眾新能源汽車工廠正式啟動了開工儀式。上汽集團董事長陳虹表示,該工廠將生產包括奧迪在內的多款純電動汽車,同時,也是大眾集團在全球範圍內,首個專門生產MEB純電動車型的工廠。該工廠的建設,意味著上汽集團和奧迪,終於開始了長久而穩定的合作。

上汽和奧迪之間的合作,其實早在2017年就開始進入商洽,雖然中間有傳言兩者之間談判失敗,但是鐵一般的事實給出了最好的證明。而之所以有這樣的結局,最大的一個原因是,奧迪在和一汽的合作中,只占據了10%的股份,但是為一汽創造了高達50%的盈利,換而言之,一汽旗下眾多的品牌加起來,才能和奧迪持平,對於巨無霸一般存在的大眾集團而言,這已經不是利益的分配問題,而是典型的窩囊氣了。

所以尋找新的合作對象,對於大眾對於奧迪而言,有著商業上的重要意義,而縱觀國內各大自主品牌,好像只有上汽能夠撐得起這尊大佛。同時這也就意味著,上汽集團成為了國內唯一一個,和兩大豪華汽車品牌同時合作的廠商,歷史或許將從此開始重新書寫,但是在書寫的過程中,作為美國豪華品牌,凱迪拉又將何去何從,上汽又會如何安撫這個正在穩步上漲的品牌呢?

答案都還在未知中,如果奧迪從和上汽的合作中找到了心理和商業上的平衡,那麼此舉對於凱迪拉克而言,何嘗又不是一個窩囊氣,臥榻之側怎能他人容身,況且這還是一個敵人,在受氣的同時,凱迪拉克自身的發展或許會受到嚴重的影響,不管當年的成就多麼輝煌,也不管在美國市場的地位有多麼崇高,但是在國內,和奧迪相比凱迪拉克的競爭力太弱了。上汽奧迪新能源工廠穩步建設,面對強敵來襲,凱迪拉克將何去何從

2018年國內奧迪銷量突破60萬台,而凱迪拉克的銷量為22萬餘台,整體銷量上漲了31.8%,就這樣成績而言,凱迪拉克是對得起上汽公司的,而奧迪進去上汽後,其和一汽合作的車型並不能生產銷售,其中包括熱銷的A系列和Q系列,所以新能源成為了兩者合作的突破口,對於凱迪拉克而言,也是自身得以容身下去的條件。

表面上看,上汽考慮的比較周到,和奧迪合作新能源汽車,與凱迪拉克繼續合作傳統車型,是一個皆大歡喜的結局,但是行業的結局不止於此,新能源汽車已經提上了多國和各大廠商的日程。去年年初,BMW、賓士、奧迪因為研發新能源汽車,在全球範圍內裁員均高達30%以上,奧迪的投入更是高達140億歐元,這是壯士斷腕的氣魄,也是汽車發展趨勢中,未來對現在的影響,換而言之,今天凱迪拉克還可以在上汽中安然容身,可是未來呢?

奧迪的新能源汽車計劃,已經比凱迪拉克早一步切進了上汽的集團利益中,BMW的新能源汽車工廠,也在東北如火如荼的開展,目前只有賓士還在為當年的大投入奮力回本,而凱迪拉克比賓士遠遠不如。雖然有了插電式混合的CT6等車型,但是它的純新能源汽車量產計劃,更是連個影子都沒有看到,如何與奧迪的MEB純電動車型較量?22萬餘台的銷量,依靠的是經銷商放血一般的優惠而來,產品線布局的落後,爆款車型的缺失,都是凱迪拉克的硬傷所在,奧迪的出現,或許造就的最終結局,就是凱迪拉克似乎成為了,上汽隨時都能犧牲的「棄兒」!

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