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中國車市從1990年開始，一直持續了28年的增長勢頭，卻被剛剛過去的2018年給「Shutdown」了，不過在汽車市場整體環境都不景氣的情況下，新能源汽車和豪華汽車反而做到了銷量的逆勢增長，當然這也很容易想通，新能源汽車的市場份額增加，歸功於國家的大力扶持，而豪華汽車的市場份額增加，主要因為消費者的消費理念有所升級，對出行的品質要求更高了，相信這樣一來最大的受益者莫過於一線豪華品牌BBA了。
如今的BBA在國內市場幾乎達到了家喻戶曉的境地，其擁有的市場份額本就不容小覷，加上近些年市場的變化可謂將其推向了一個新的高度。而BBA中銷量最好的還得數奧迪了，就拿旗下中大型車來講，奧迪A6L在2018年的累計銷量達到了153273台，一舉領先賓士E級和BMW5系，成為中大型豪華轎車市場的銷量霸主。在今年的1月15日，全新奧迪A6L正式上市，新車的到來也是奧迪品牌從商務風格轉變為時尚風格的最好證明。
全新奧迪A6L究竟如何？
從最早的奧迪100到後來的奧迪A6L，這款車型受到了無數商務人士以及行政人員的喜愛，可以說A6L開啟了行政豪華轎車的時代，同時也是「L」風波的掀起者，如今全新A6L的設計似乎開始從商務化轉變為時尚化了，而目前年輕消費者占據了市場的主流，全新奧迪A6L的設計無疑迎合了他們的胃口，看上去似乎是在對症下藥，但事實上A6L並非屬於年輕人主要考慮的范疇，畢竟在其之下還有一款A4L。其針對的目標消費群體主要為中年人，而這部分人群更加注重的或許是車的大氣感和豪華感，全新A6L固然更加時尚，但恰恰丟失了原本的味道。
而從另一方面來看，盡管全新奧迪A6L的軸距在現款車型的基礎上增加了12mm，但相比起BMW5系和賓士E級的長軸距版來講還是要遜色不少，可見在加長軸距這方面，先行者奧迪已經沒有太大的優勢了。
同堂銷售，全新A6L還剩多少市場？
可以說同堂銷售是中國汽車市場的一大「奇觀」，在引入換代車型之後把老款車型降價繼續銷售，一方面通過新車拉高品牌形象，另一方面低價格的老款車型又能促進銷量的增長。當然這樣的策略出現在奧迪身上也不足為奇了，前有Q5與Q5L同堂銷售，現有A6與A6L緊隨其後。
全新A6L的官方指導價為41.78~66.68萬元，起售價相比賓士E級和BMW5系要略低，這算的上是一大優勢，不過與其同堂銷售的老款A6L性價比就更為明顯了，目前部分地區終端優惠後的老款A6L起售價僅為32萬左右，策略雖好不過「尺度」似乎有些大了，這樣一來老款A6L恐怕會擋住新車的「財路」，畢竟老款車型除了沒有新款車型時尚的設計之外，在品質感、行駛感受、空間等方面都是沒有問題的，而八九萬的優惠力度，相信也是任何人都無法抵擋的誘惑吧。
【寫在最後】
奧迪雖然與賓士BMW齊名，但在品牌力方面還是要稍微遜色一些的，其實不難發現在同級別車型中，奧迪的定價往往要略低，而終端優惠力度確是最大的，或許正是因為這樣才奠定了其豪華品牌銷量霸主的地位。而全新A6L想要開拓市場，一則離不開誘人的優惠力度，二則還需要獨擋一面才行。
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