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其實，在11月的銷量放榜之前，關於今年車市的情況，基本上就已經可以提前定調了。
原因很簡單，如果按照今年1-10月份中國市場乘用車市場的發展趨勢。剩下這兩個月時間，理論上講是不可能再翻騰出什麼大浪花來的。
事實上也的確不出眾人所料，日前，乘聯會公布了11月的最新銷量數據：國內狹義乘用車銷量達到2,019,933輛，雖然環比上漲3.4%，但同比跌幅卻高達18%。其中轎車、SUV、MPV市場均呈不同幅度的下跌態勢。由此可見，從下半年便開始的「車市悲觀論」，如今基本已成既定事實。
而在這三大細分市場中，相比「跌跌不休」的SUV市場和藍海遲遲未到的MPV市場，轎車市場雖然也有著13.6%的跌幅，但是卻極具看點，一起來看。
軒逸五萬奪冠，神車朗逸出現下滑
在轎車市場銷量排行榜的頭部，必然少不了國民神車：朗逸、軒逸之爭。10份時，軒逸仍以43419台的成績屈居第二，緊隨朗逸之後。而11月，軒逸卻忽然發力，單月銷量達到了55040台，同比增長32.2%。一舉超越朗逸，穩坐銷量寶座。
當然，對於軒逸而言，能夠突破五萬銷量大關，一方面得益於日產極佳的舒適性、出色的空間表現和較為成熟穩定的動力總成。另一方面主要是因為終端市場客觀的優惠。動輒2萬以上的優惠幅度，大大提升了其在家轎市場中的競爭力。
反觀朗逸，相比此前長期蟬聯轎車銷量第一的冠軍表現，11月的朗逸卻略顯無力，除了被忽然爆發的軒逸奪走冠軍寶座外。從銷量上來看，朗逸也同樣出現了小幅下滑，跌幅為-2.8%。
但整體來看，「大眾軍團」位置依然穩固，雖然朗逸跌至第二名，但捷達、桑塔納以及速騰也全部在前十之中，所以，占據前十「半壁江山」的大眾，仍可算是轎車市場的大贏家。
帝豪銷量下滑，吉利仍是一枝獨秀
吉利帝豪，在轎車市場中一直是一個現象級的存在。縱觀全年，在轎車銷量排行榜中的前十位，你幾乎總能看到一個熟悉又親切的品牌，那就是吉利帝豪。尤其是前十位中，吉利帝豪總是能夠披荊斬棘的躋身前十，成為唯一一位與眾多合資車型正面剛的中國選手。
而11月份，吉利帝豪累計銷售20514台，雖然同比也呈下降趨勢。但是，依然成為轎車市場前十名中唯一的一位中國品牌轎車。這其中的因素很多，不僅是因為宏觀上經濟下行，車市增速放緩，也同樣有來自合資品牌價格不斷下探的原因。
但如果將目光放置前二十位，你會發現，在這個強敵環伺的大環境中，吉利帝豪仍是中國品牌的一枝獨秀。而且，在銷量破萬的39款車型中，一共有6款自主品牌。除去排名第21位的北汽EC系列和32位的榮威i5，剩餘四款車型全部是「吉利出品」，分別是帝豪、帝豪GL、遠景、繽瑞。這樣的現象，也足以再次證明吉利在轎車市場中強大的競爭力。
中級市場變天，雅閣破兩萬邁騰暴跌
11月中級車市場最大的看點莫過於雅閣的強勢發力和邁騰的盡顯疲態。回顧10月份，雅閣和邁騰的「戰況」還十分膠著，邁騰雖然領先於雅閣，但雙方的差距卻只有29台。可以說是勢均力敵。
而今，雅閣卻憑借著超高的性價比、出色的口碑等產品亮點一舉超過邁騰，以20508台的成績打敗了以邁騰為首的眾多對手，成為B級轎車中的銷量冠軍。而回顧邁騰，僅交出了15306台的成績單，同比下滑17%。甚至排在了帕薩特和凱美瑞之後。
從近些年來的B級車市場來看，德系B級車排在日系B級車之後的現象，是非常罕見的。何況邁騰作為上市更早的車型，目前已有較大幅度的優惠。如此情況下，還能被雅閣大幅超越，足以看出日系車企勢頭之猛。
這一點從前十位中大幅增長的豐田卡羅拉和本田思域也足以看出端倪。大膽預測一下，也許這並非偶然現象，而是市場中德系日系的地位已經開始重新洗牌，衰落的邁騰和下滑的朗逸可能就是明顯的信號。
結語：從11月的銷量數據來看，2018年的汽車市場負增長已經成為了板上釘釘的事兒。尤其是當SUV市場大幅下跌時，轎車市場自然而然成為了暗藏殺機的主戰場。德日系的較量便是最好的證明。但與此同時，也側面反映出了中國品牌在轎車方面的薄弱，吉利雖一枝獨秀，但卻依然孤掌難鳴。弱想讓中國品牌真正找回失去的轎車市場份額，仍需多款優秀的自主轎車產品與之並肩作戰。
