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為了讓大家度過一個不一樣的春假，樁妮在這里準備了一系列充電行業精要文章，為大家的愜意時光增添一絲春意暖融……

新春假期系列之一：2018全年新能源汽車市場報告

根據乘聯會廠家數據，12月新能源狹義乘用車批發銷售16萬台，同比增長7成，創歷史新高。且12月的純電和插混表現均強；1-12月新能源乘用車銷量達101萬台，同比增長83%。良好的銷量表現主要是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，而且銷量表現也是好於預期。同時新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產品極大豐富。

1.12月新能源車強勢增長

傳統燃料乘用車市場走勢：年初高、隨後持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢，新能源車走勢則截然不同。14-17年新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現波段走勢，

1月份的新能源乘用車開門紅，銷量達到31638台，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬台的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗後的銷量暴增到5.57萬台，4月進一步拉升到7.2萬台，5月拉升到9.2萬台，6月回落到7萬台，7月保持在7萬台水平，8月回升到8.4萬台，隨後開始一路走高的趨勢。

今年9月-12月廠家批發持續拉升，10月到了12萬台，11月到了13萬，12月飆升到16萬台，12月市場走勢較好，相對於17年的12月的走勢增速仍達到60%， 12月新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗後的階段性發展動力較強。

新能源廣義乘用車批發達到16.5萬台，其中微客類車型12月也有一定數量，但微客改裝的電動車基本是屬於專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。

2.新能源車的世界地位超強

2018年1-11月份，全球新能源乘用車銷量達到168萬台，同比增速達到58%。中國新能源乘用車18年1-11月總體銷量達到85萬台，占到世界份額達到56%。

18年6月是中國新能源車政策調整的時點，因此國內3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅動的效果。10月的份額拉升到57%，表現是很好的。

世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領軍單品銷量車型迅速拉升突破月產2萬台，且供不應求。導致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動賓士和BMW都在新能源車加大投入。

從國內市場看，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統車4：6結構和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。

國家補貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競爭激烈，補貼指標提升速度不應降低，不應該怕著火。自主品牌需要在電動車做強單品銷量和提升插混競爭力的雙線提升加速，做到高質量增長

3.18年的新能源車的純電動占75%

12月新能源乘用車呈現純電動走強特徵。18年12月新能源乘用車銷量達到16萬台，總體同比增速62%。12月的純電動轎車58%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由於低基數的促進，12月插電混動同比增速86%，近期插混較純電動增長更強。

2018年的新能源車的純電動占75%，其中12月占比81%，相對低於2017年12月水平。2018年12月的純電動SUV的占比29%也高於2017年12月的4%表現，是很好的。

4.新能源車的級別A級12月較強

18年1-12月新能源乘用車銷售101萬台，同比增長83%。12月純電動中的A00級電動車有4.89萬台，同比增-7%，占純電動乘用車38%份額，較17年12月下降26個百分點，A級是表現很好的大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的12月的A級電動車同比增139%，環比11月增58%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比是暴增，環比表現也很強。

5.新能源車細分市場變化

前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-10月較高增長，12月後快速大幅拉升，12月拉升到5萬台，體現年末終端市場有效回升的特徵。18年1-2月的A00表現平穩，3-5月的加速上升，6-7月表現相對調整，,8-9月逐步回暖。4季度的A00在5萬台水平走勢平穩。

18年A級電動車表現大幅走強，。18年1-2月的A級電動車偏弱，4-6月增長較好，10-12月主力A級電動車表現超強。

A0級電動車也是在前期平穩後，10-12月高增長。

插混車型18年1-6月的很好，7-12月的B級插混增量，總體插混成為表現最強的動力類型。

6.新能源車區域經營特徵

以上為1-11月的對比，同口徑的對比，數據供參考。

18年的1-11月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京.。深圳的出租和租賃車輛發展較快，做到占比較高和數量巨大的萬台較好銷量。非經營車輛的深圳與上海和北京都是兩萬台。北京由於沒有放號，因此18年北京銷量增速也是較低的。南京和杭州、廈門、廣州的出租租賃比例較強。

7.新能源車區域私人單位購買特徵

以上為1-11月的對比，同口徑的對比，數據供參考。

北京的私人車輛還有巨大的指標增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源銷量，新能源市場持續快速培育增長。

8.新能源車區域插混純電比例特徵

新能源車的區域市場的插混和純電動的占比表現差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現很強。

深圳和上海、廣州的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。

9.新能源車乘用車車型批發表現

北汽新能源的車型表現相對較強，而比亞迪的幾款車型也是插混表現優秀，形成較強的主力車企和主力車型的狀態。

上汽通用的VELITE5的銷量單月達到5000台，可能也是出租租賃的良好表現。

作者：崔東樹