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十部本田九部戰鬥格，畢竟出自一個熱血的創始人，本田天生就具備了熱血的基因，面對於九代思域的頹勢，新一代的思域，也就是十代思域可謂顛覆式的突破，而且也是首次採用了渦輪機器，放棄NA路線（當然某些地方還是
十部本田九部戰鬥格，畢竟出自一個熱血的創始人，本田天生就具備了熱血的基因，面對於九代思域的頹勢，新一代的思域，也就是十代思域可謂顛覆式的突破，而且也是首次採用了渦輪機器，放棄NA路線（當然某些地方還是有NA版本提供，比如泰國），新的車架，新的設計元素，新的動力總成，都讓這部思域在A級車里面得到空前的成功！溜背的造型加本田飛翼式設計，都顯得動感十足！
曾經有人說過，年輕的時候擁有一輛本田才不會有遺憾。作為本田家族的代表車型，十代思域讓很多人找回了一點當年的那種激情感覺。畢竟思域的改裝潛力非常大，你想要競技架式它可以很快，你想要姿態架式它也能變得很帥。
今天我們和大家分享的這輛改裝車來自廣州，車主路飛在2017年購入這輛思域，當初選擇思域無非就是看中它的外觀和動力，在同價位的車型里面，思域的性價比還是蠻高的。當然除此以外，當中最大的原因是路飛購入這台十代思域之前是開八代思域（FA1），再加上自己對於本田這品牌更是從小就建立深厚的感情，而入手這台十代思域就變得順理成章的事情，雖然路飛與部份車友一樣認為十代思域外形與八代、九代相比較車身線條都更偏向粗獷，車頭的設計還算不過不失，但車尾的位置就顯得又肥又大，確實讓本田粉多少難以接受。而在內飾方面，十代思域也明顯有較大的提升，如果試駕過十代思域的車友相信會感受它的變化。
面對十代思域路飛表示也要學會改變與妥協，雖說十代思域沒有了以前思域的影子，但是也會慢慢地去適應它，而他適應的方法就是在車輛外觀上作出改變，例如在尾翼及側裙，我們看到這款尾翼是路飛經過多次更換後最終按照自己構思所定制出來，這款定制尾翼看似比起我們常見的鴨尾都要大，但按照路飛的說法這種設計是為了配合十代思域車尾天生又肥又大的不足，加大尾翼可讓車尾看起來更加協調一點。
作為一名70後的老本田黨，路飛早已過了在街道上飆車的年紀，反而更喜歡與好友一同享受下賽道的樂趣。廣東國際賽車場（簡稱GIC），這里所舉辦的Track day幾乎都能見到他的影子。這輛十代思域的原廠馬力是177匹，經過調校後馬力達到了250匹左右。雖說馬力提升並不誇張，但是在調校時會更注重它的線性。路飛作為GIC的常客，這輛十代思域的渦輪發力點更是針對這條賽道而著重調整，否則在出彎時渦輪過早的介入會導致推頭的狀況發生。雖然渦輪提前壓榨它的潛能，會給駕駛者感受到扭力爆發那一瞬間的快感，但是這也導致了在賽道駕駛後期，渦輪表現會下降許多，所以路飛在改裝這輛車時更注重原廠渦輪的性格，從而進行調校。
動力提升至250匹馬力再加上平時下賽道，原裝剎車明顯已經應付不了，路飛選擇更換AP Racing5000+大四活塞剎車
雖然十代思域與八代思域的車身重量較為接近，兩者的重量大約為1.3噸，但路飛經過對比之下發現十代思域缺少了八代的操控靈活性，尤其是過彎的時候十代思域會顯得有點笨重，由於這台十代思域改裝後還需要兼顧日常使用，所以更不能做過激地修改，底盤調校方面偏舒適，對於日常買菜代步是完全沒問題的。與此同時，這輛十代思域的傾斜角、減震器的高低與彈簧的阻尼都需要下一番功夫去調整，路飛採用了定制頂吧、cusco前後防傾桿這類加強件。
在廣東地區有一句話車友經常掛在嘴邊的：「思域不改，跟鹹魚沒區別！」但來到十代思域的今天，似乎這句話不夠貼切，取而代之的是「不爆改，不思域！」的確，現在看到了很多爆改十代思域，而在「爆改」面前，輕改的似乎就不那麼思域了。而在這個滿是「爆改十代思域」的年代，輕改也有它獨特的魅力，讓人眼前一亮。