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來源| 懂車
在去年國內車市整體低迷的情況下，豪華車的銷量卻迎來了逆勢上漲，證明了這一細分市場仍有巨大的潛力，雖然這其中離不開以價換量這類操作，但也客觀反映了消費者對於豪華車的需求日益旺盛，以往高大上的品牌如今20萬出頭就能買到，誰會不心動呢？
20萬出頭買一輛兼顧豪華、性能的家轎，相信很多人的首選都是凱迪拉克ATS-L，常年在線的超高優惠讓它非常吃香，月銷量也維持在5000上下，真正站穩了腳跟。
而ATS-L的降價並不意外，畢竟同級BBA的34C在優惠過後甚至還低於它原本的售價，可以說它的跳水是被形勢所迫，再者凱迪拉克的品牌認可度在國內遠不及BBA，這也支撐不起它的品牌溢價。
不過凱迪拉克終歸是一個豪華品牌，而ATS-L在許多人眼里也足夠有面子了，與許多車型都是中配走量不同，ATS-L最熱賣的反而是乞丐版，但綜合其性能和配置看來一點都不「丐」，全系標配最大功率為279馬力的2.0T發動機讓它堪稱同級的性能怪獸，零至百公里加速僅需6秒出頭，其它包括8氣囊、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、BOSE音響等實用配置也不顯寒酸。
即便我也不推薦ATS-L也不乏擁躉，畢竟它以更低的價格滿足了許多人對豪華、性能的追求，而在ATS停產後，更加本土化的它也將繼續發光發熱。
人們常說凱迪拉克擅長跳水，但捷豹可結結實實落了個七折豹的名頭，不過調侃歸調侃，在巨幅優惠面前，不得不說一句真香。
捷豹降價除了與凱迪拉克有著相同的原因外，也與其國產化進程較慢有關，像XEL在2017年底才上市，而這一細分市場早已被同級的BBA瓜分的差不多了，更何況還有上文中喪心病狂的凱迪拉克，不降價那只能賣一台虧一台。
不過拋開有色眼鏡來看，捷豹XEL的綜合實力並不差，L代表了它專為中國市場加長了軸距，實用性有所提升，而運動基因雖然相比海外原版的XE要弱上幾分，但犧牲運動性換來舒適更容易被國人接受，至於老生常談的外觀、內飾已無需贅言，依然是一台性格明顯的英倫車。
而就整體配置上來看，XEL要比ATS-L更加出色，所以即便買一輛最低配都能獲得不錯的用車體驗，如果你更注重舒適和行車質感，XEL是一個不錯的選擇。
雖然TLX-L在今天三款車中存在感是最低的，但在整個2018年，在路上起碼見到了三次，並且可以確定不是同一輛，看來這類小眾又有格調的車並不乏買主。
不過這也與TLX-L有著較大的優惠幅度分不開，在上市之初時，27.98萬的起售價確實勸退了不少人，但所幸謳歌及時作出反應，目前TLX-L的優惠幅度普遍在5萬左右，來到了一個較為合理的區間，要是謳歌在上市之初就放低姿態，那說不定早已站穩腳跟。
謳歌在北美大獲成功，但這一套理念在國內卻有點水土不服，首先就是產品布局太少，只有RDX、CDX兩款SUV以及TLX-L一款轎車，消費者可選擇的並不多，不過可以肯定的是未來廣汽謳歌將投產更多車型。其次就是前文所說的定價了，比如TLX-L國產加長後表明了足夠的誠意，但價格不夠理想，並且看家的SH-AWD、9AT以及3.5L V6神機通通沒有，雖說國內消費者不一定買帳，但如果拿來放在頂配車型上充充台面也是極好的。最後則是品牌認知度急需提升，這就需要制定長遠的計劃來實施了。
好在優惠過後，TLX-L有了不錯的競爭力，以往這些點在優惠面前都可以忽略不計，除了動力弱點，其它的比如做工用料、基礎配置以及出色的外觀設計還是值這個價的，說不定在今年，能在街上看到更多的TLX-L呢？！