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上周末，表弟拎著一袋錢，急忙忙的來找我，以為這小子要去給老丈人送彩禮，讓我給他當押送員呢。他卻說：”別鬧了哥，送彩禮這一袋子哪夠啊，咱今天去提車，全新一代比亞迪唐。”
我問他同價位的SUV那麼多，為什麼會選擇全新一代唐？表弟說：”這代唐換代後，顏值高、配置豐富、空間還特別大，隔壁二狗就買了一輛，村花老圍著他轉，開出去倍兒有面子！”
要面子買什麼BYD啊，應該買BBA啊，到時候你還看得上村花？在我的威逼利誘下，把表弟帶到了二手車市場。一路上，這小子一直念叨：”咱這一袋子錢夠嗎？”
十幾萬的預算，買一台豪華品牌SUV的新車顯然不夠，如果是二手車的話，又有何不可？我幫他選的是一輛2010年的進口BMWX1 sDrive18i豪華型，市場上價格都在10萬到14萬左右，根據車況的不同，會有所浮動。
我們這台BMWX1表顯里程8萬公里，全車基本上是原版原漆，售價不到11萬。要知道這款BMWX1當年的裸車價格是36.7萬，並且提車還需要排隊，周期一般為三四個月。
想快點提車也不是沒有辦法，拿兩萬塊錢現金直接拍到銷售面前，當天就能開走，然後裸車價格達到了38.7萬。所以，當年開這款車在路上，還是很能給到你豪車的感覺。
這並不是說BMWX1的設計有多成功，反而這種跨界車的造型，令很多消費者無法接受。如果拋去品牌因素，上代的BMWX1的顏值，不知道被全新一代唐甩出去了幾條街。可車頭上兩個碩大的進氣格柵時刻提醒著你這是一台BMW，機蓋上的藍天白雲標，甚至輪轂蓋、發動機罩上的標識，都在提醒著你，你開的是一台BMW。
比亞迪唐的造型設計再成功，在短期內也無法逾越品牌差距之間的鴻溝。畢竟，BMW作為豪華品牌的身份，在國內消費者心中已經根深蒂固，而比亞迪也僅是新能源領域的一個佼佼者，距離高端還有很長的一段路要走。
當然，在享受二手車高性價比的同時，在後期使用過程中也需要投入更多的精力。比如，我們這台BMWX1搭載的是N46發動機，打開機蓋就看見，氣門室蓋墊滲漏油，還有燒機油的情況；然後這台車還有一開空調就有共振異響出現，有的車主就分享說了把怠速調低點就能解決；很多這一代的X1的門鎖都出現問題後，都是車主自己換的……..
看到這表弟急了！他說：”這二手車毛病也太多了，我是買車呢？還是買祖宗啊？”我就問他，你還想裝逼不？這小子賤兮兮的說：”想~!”
這款二手BMW看著問題確實不少，那可想了，進口BMW正常開幾年之後都有些問題，甚至通病，比亞迪在開了幾年之後，甚至就在不遠的一年之後，兩年之後，又會不會出現這樣那樣的問題呢？
買BMW的二手車，還有一個其他豪華品牌都無法提供的優點，就是一成不變的內飾造型，即便是全新一代的3系，也並沒有給我們帶來很強烈的新鮮感。進入車內，就是沒有車標你也知道這是一台BMW，整體造型簡單大方，上中下三條線非常有層次感，稱不上時髦，但也不算落伍。
然後這個idrive系統，現在用起來也算得上是好用的，邏輯簡單易懂，上手很快啊。配置的話不用看，中國品牌肯定是絕對優勢勝出，但是這台BMW還是有電動座椅、自動空調，以及全景天窗，包括車身穩定控制系統。基本上滿足日常的使用不說，這大天窗沒準很多人還會問，誒你這是高配車型啊。
愛較真的表弟又說：”我的比亞迪唐是7座車型，你這個二手BMW才5個座，不實用啊。”
比亞迪唐確實在座椅布局的形式上確實更加豐富，但是並不建議購買此類車型。我們首先打開後備箱，可以看到第三排座椅完全打開的情況下，後保險杠的邊緣到第三排座椅靠背，完全沒有安全的緩沖距離。
而且第三排乘客的頭部基本貼到後擋風玻璃上了，這是一個很恐怖的事情，第三排乘客在受到嚴重追尾之後，都太致命了！所以，不建議購買5座車尺寸的7座車型，再者說了其實一家人出行，大五座足夠了。順便問一下比亞迪唐的車主，第三排一年能用幾次？
BMWX1 sDrive18i豪華型搭載的是一台帶有Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛·米。廠商公布0-100公里/小時的加速時間為10.4秒，這樣的動力對於BMWX1來說肯定稱不上強勁，但應付日常城市內的用車需求還是沒有什麼問題。
雖然比亞迪唐搭載了2.0T的渦輪增壓發動機，動力參數上有著更明顯的優勢，但是因為動力匹配和整備質量的原因，在加速上並沒有拉開明顯的差距。BMWX1更低的重心和後驅的布局，所提供的操控感是比亞迪難以超越的亮點。
最後，我從自己的帕薩特後備廂中拿出一桶機油，給表弟放到的車上，算是送給他的提車禮物，他早晚用得到。
剛才給表弟打電話，問他車用得怎麼樣？他說：”我開剛買的BMW去女友家的時候，丈母娘比平時還多做了兩個菜，馬子也誇我幹得漂亮！”