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新能源汽車這個話題，在國內汽車行業已經算是老生常談的一件事，關於國內對新能源汽車的定義，我個人其實一直持堅定的懷疑態度。插電混動、純電動、增程式電動這些個在國內能上綠牌的「新能源車型」，其實都並不是真正意義上的新能源車型，很大意義上，它們只能算過渡產品。
近年來，國內汽車市場，或者說國內車企，無一不是在迎合有關所謂新能源汽車的發展，車企的新車規劃、廣宣等，大多數都是朝著上面提到的幾個方向前行，以至於傳統車企轉型、造車新勢力入市等等，已經成為市場中不可或缺的一部分。
但這真是新能源車的未來嗎？或者說，新能源車的未來僅限於這樣嗎？答案，一定是否定的。其實，不僅是世界上各個地區、各個國家的政策對新能源汽車的定義有些模棱兩可，就連全球大多數車企對新能源車型在未來的發展方向也有些捉摸不定，所以那些插混、純電、增程式車型就成為了車企們為了過渡這個時間段的最保險的選擇。
好在還有那麼一些車企，一直堅持著深研和發展真正意義上的新能源技術，比如氫燃料電池技術。這項技術早在幾十年前便開始發展，並且在十多年前已經開始嘗試運用在汽車上，目前日韓和歐洲的幾家車企，早已在這項技術中投入了大量時間和資金來進行研發
在近期某會議上，氫燃料電池汽車終於成為熱議的焦點，會上多位代表建議，要促進氫燃料電池汽車產業化發展、加快氫能源基礎設施建設、加快氫燃料電池汽車推廣，並將氫能升級為國家發展戰略的層面。這無疑是對氫能源汽車今後在國內的發展，釋放了一個重要的利好信號。
其實國內造車行業起步較晚，傳統能源車型的研發和製造技術一直落後於歐美日韓，雖然近年間國內純電動車以及插電混動車的發展勢頭不錯，但在氫燃料電池車這類真正新能源領域的發展卻舉步維艱，究其原因，沒有政府的補貼和扶持，高昂的研發和製造成本的確會讓車企們望而生畏。
反觀同屬亞洲的日本和韓國，這兩個國家的車企早在多年前便開始著手於氫燃料電池車的研發，以現在技術最先進的日本來說，氫燃料電池車不僅是豐田本田這兩家車企在大力進行研發，以尋求突破來降低成本，日本政府對居民購買氫燃料電池車，甚至是安裝家庭式加氫站也有十分可觀的補貼。
並且，日本現在安裝家庭式加氫站的居民越來越多，用於製造家庭式加氫站與氫燃料電池車的很多材料都能得到大批量的生產，所以購買和使用的成本越來越低，如此一來，願意選擇氫燃料電池車的人越來越多，氫燃料電池車的發展也就進入了良性循環。
不可否認的是，日本和韓國作為能源緊缺的國家，他們對新能源技術的渴求遠比大陸要大很多，但在全球環境污染帶來日益嚴峻的環保政策下，大陸也急需在新能源車方面做出更大突破。
純電動車和插電混動車型作為過渡產品，是目前幾乎僅有的選擇，但由於有特定的用車環境以及加電速度的問題，以及發電、廢舊電池回收等對環境的影響，它們暫時還不具備引領未來車用能源發展的能力。
所以近期氫燃料電池車被提出，絕對是對國內研發真正新能源車的一針強心劑，從已經過去的幾年當中，我們可以看到在政策的支持下，電動車的發展速度有了質的飛躍。
那麼今後，國家對新能源車的政策若是開始轉向氫燃料電池車，無疑會對氫燃料電池車在國內的發展帶來質的變化，同樣也是對國內新能源車研發的一次洗牌，而這會是讓國內新能源車走向正確方向的一次洗牌。
希望在幾年之後，國內的新能源汽車市場，不再是那些以AI智能、生活方式、服務體驗為重點的「新能源車企」來「主導」市場的發展，而是有更多優秀的專攻環保和能源技術的車企，來引領國內新能源車型的研發和製造。
畢竟面對環境保護，面對用車需求，消費者們需要的是真正環保並實用的車，而不是現在某些造車新勢力以生活方式為噱頭，來帶給我們的那些可能並不可靠的「車」。
你看好氫燃料電池車嗎？反正我是十分樂意看到它來取代純電和插電車型的。
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