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大部分同行拿到車後就直奔北京的郊區，那里有很棒的山路，彎多花兒也多，這個季節的北京最剔透，是飆車的好日子。
但我沒有這樣做。不知道從什麼時候開始，我似乎少了開快車的衝動，尤其面對一些大馬力的猛獸型汽車。事實上，我並不排斥開快車這件事，一些馬力適中的小車到了我手上，例如幾個月前那部奧迪A3，那個小妖精陪我翻雲覆雨了一整天，暢快淋漓。
但面對那些動不動幾百匹馬力的狠角色，我似乎沒有足夠的精力與之搏鬥，膽子小了，可能是加班多休息少，沒有足夠的精力和體力與這些重口味過招，力不從心出洋相就糟糕了。另外，這部車剛剛亮相時，我們已經在美國領略過它瘋狂的一面，所以，這回我拿到車後，調轉車頭，一頭紮進北京的中心，就像MINI的廣告，今天我要攀的一個高峰，便是交通的早高峰。
駕駛SLS AMG堵在車龍中是一件極其痛苦的事情，無論車還是人。571hp的功率，用於對付走走停停，猶如殺雞用牛刀，根本無從下手。油門給少了，雙離合變速器還處於半聯動狀態，發動機在悶響車子卻根本不走道，油門加大了，最高能達650Nm的扭力狂瀉而出，又會給人一個措手不及。於是，我需要精確把握這個度，把身上的血液都集中在腳趾頭上。
如果車不多，在兩個紅綠燈之間短短的幾百米內，SLS AMG可以遊刃有餘地完成一組百公里加速及制動的標準試車項目。官方公布的數字表明，SLS AMG只需要3.8秒的時間就能完成百公里沖刺，而有的美國同行竟然還做出過3.5秒的成績，讓人對這台6.3升V8發動機深不可測的功力肅然起敬。是啊，在小排量發動機成為主旋律的年代，我要非常珍惜每一次駕駛大排量汽車的機會，說不定下一代的AMG就是1.8T的天下了。
把車開進胡同，這個場面很有意思，不需要特意的攝影技巧，已經能碰撞出足夠有趣的畫面。看到停在面前、囂張地張著翅膀的SLS AMG，那位修自行車的大媽顯得很淡定，我聽見她說了一句：什麼玩意兒……
同事給我一道選擇題：給你一部SLS AMG，但只能在敞篷版和普通版之間選擇其一。這讓我很困擾，敞篷車是我的最愛，但鷗翼門是SLS的招牌，如果是你，會如何選擇呢？我相信，最終我會選擇一部硬頂版的SLS AMG，因為它和60年前那部300 SL共享了DNA，這是SLS AMG除了速度和馬力以外，最能給它的主人帶來滿足感的部分。
其實，各位SLS AMG的準車主肯定還會面對另一道更難的選擇題——為什麼不去買一部法拉利？抱歉這是一道我無法回答的問題，毫無疑問，和SLS AMG價格接近的法拉利458，是超級跑車圈里不可爭議的優等生。
AMG對車主還是太「仁慈」了，作為一部超級跑車，SLS AMG的車廂裝潢像極了一部豪華轎車，雖然說現在的法拉利也用足了豪華材料，但總會保留許多足以勾引你開快車的小細節，而SLS AMG仍是一部不折不扣的賓士。
那個印著C、S、S+、M、RS的駕駛模式轉換旋鈕，是否太低調了？還有那個和C級車幾乎一模一樣的方向盤，聞起來連味道也是一樣的。現在想起來，或許不想開快車的原因不在於自己，是車廂氣氛影響了我。
AMG造車的理念，和那些純種跑車製造商是有很大差異的。後者「心狠手辣」，心血來潮時甚至會搞出一部「反人類」的駕駛機器，沒有空調、沒有音響、沒有消聲器，任由強橫G值和震心裂肺的震動襲擊駕駛者。但AMG，只要能開進賓士銷售店的，都必須是一部真正的賓士，再運動也好，也必須通過優雅，放鬆的方式來做到。
所以，如果你想每天駕駛超級跑車上下班，還希望保持精力，回家和太太討論兒子考試不及格的問題，SLS AMG將是你的不二選擇。
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