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於全球百餘年的汽車工業歷史來說，十年只是其中較為短暫的期限，而對於中國的汽車工業而言，十年幾乎可以等於三分之一的發展歷程。在中國汽車工業的近十年里，一些車型在也短暫的輝煌過，但終究逃離不了合資的圍堵，終究成為歷史，所以我們甚至可以這樣說，多年來，中國汽車品牌缺少的從來都不是新車型，而是可以一直迭代發展並保持長久競爭力的車型。
一個車企、一款車型如果從誕生之初就背負著與合資對抗的重任，那麼它就必須用不斷更新的步伐和銳意進取的思維獲得一批又一批消費者的喜愛，比如吉利帝豪家族。從品牌形象重塑，到代表中國品牌轎車突圍，帝豪家族走了十年！
8月28日，帝豪家族迎來上市10周年，累計總銷量已經達到260萬輛，連續2017、2018兩年趕超朗逸家族，成為了中國第一產品家族。在帝豪家族身上，我們能看到一個自主品牌不斷學習進步、刻苦修煉的模樣，也能看到一個民族企業為中國消費者享受更好家用車竭盡全力的模樣。
十年「明星」之路鑄就260萬銷量基數
十年時間很短也很長，「短」是因為相較於汽車工業百餘年的歷史來說，十年只是其中微不足道的一段時間，「長」則是因為十年時間已經能見證一款車型從無到有，從興盛到衰敗，真正能熬過這十年，才是一款車型、一個車系真正成熟的標誌。
在2009年，吉利提出了由「價格領先」向「技術領先」的戰略方向轉變，第一代帝豪EC7正式上市，售價區間為8萬-11萬元，帝豪EC7在安全、節油等技術領域均達到同級別先進水平，打破自主品牌只能以更低價格更高配置與合資車對抗的局面，將自主品牌拔升到與合資轎車硬碰硬的新局面，上市不到半年，銷量已破5000輛。
2011年1月，上市不足兩年的帝豪EC7銷量成功破萬，2013年成為A級車銷量榜單前十中唯一一款中國品牌車型，也為接下來的輝煌做足了鋪墊。2016年8月，吉利帝豪以100.5萬台的銷量成功躋身百萬俱樂部……
在2016年後，帝豪不斷豐富自身產品線，打造出帝豪GS、帝豪GL兩款具有前瞻思維的細分車型，其中帝豪GS首款上市單月最高突破兩萬台的自主跨界SUV，帝豪GL到目前為止累計銷量已突破35萬輛，強大的產品實力配合健全的產品矩陣賦予帝豪家族超強的生命力。除開初期誕生的前三年，從2012年至今，帝豪已經連續7年穩居中國品牌轎車銷量冠軍寶座。
而在2019年的8月28日，帝豪家族的累計總銷量突破了260萬輛，不僅銷量在自主品牌里獨樹一幟，而且也是A級市場中覆蓋品類最全的車型，旗下三款核心產品銷量穩居各細分市場第一，與此同時，帝豪家族依然沒有忘記初衷，十年過後的它在不斷進化當中依然在安全、環保等方面達到行業、同級領先。
踐行「以客戶為中心」，
中國人才更懂中國人
同一車企的同一款車，到不同的國家都會根據當地不同國家的不同消費者需求進行針對性的調整，所以才會有歐版帕薩特、美版帕薩特，歐版卡羅拉、美版卡羅拉之類的說法，從國際車企的這些做法就能看出「特供」車型的重要性。
在很早以前，中國的汽車品牌不多也很難做出「特供」的車型，所以讓合資品牌有了推出中國特供車型的規劃，然而合資車企一旦結合上了「中國特供」二字，就不免會考慮到消費者經濟水平購買力等因素，進行針對性的成本控制降低車價，所以如減少配置等情況就層出不窮了的。
就事實情況來看，當時的自主品牌確實也較為疲軟，加之合資車企強大的品牌號召，消費者也只能選擇這些特供但「缺斤少兩」的車型。
帝豪家族各車型之所以一經推出就備受消費者擁躉並持續至今，在很大程度上就是在結合合理售價的同時，將合資車難以裝配甚至不會裝配的很多配置義無反顧的裝配上了，從產品力、售價、配置等多維度為消費者提供用車保障，這就是帝豪家族的「以客戶為中心」帶來的誠意之舉。
「中國人固然更懂中國人」，這句話不僅體現在車型本身，從車企的發展戰略、發展願景、管理模式、研發方向等角度也能體現，如何在產品立項之初就定位在為消費者提供更多更適合的服務和體驗，這樣的產品才是以客戶為中心，打造出「更懂國人」的車。
此外，車型如何更快的與時俱進，更具用戶需求快速迭代升級，做到自我車型的突破。進行全面的網路管道建設，考慮用戶的便利性，做到用戶在哪里或者用戶願意到哪里去，管道就建在哪里等等，這種專享定制化的服務會令消費者感到關懷備至，而這才是「特供」車型該有的樣子。
十年如一日的誠意，
十年如一日的厚道
眾所周知，合資車企旗下的車型通常會在2至3年左右進行一個改款，以順應時代潮流進行改變，所以我們能發現及時對車型配置、設計等多維度的改變對一台車是否能有持續活力有著非常重要的意義。道理大家都懂，但是否做到，做的是否徹底，差距就明顯了，這份差距也是最能體現自主品牌與合資品牌對待中國消費者認知層面的差異，吉利帝豪就將這點做到了極致。
吉利帝豪自2009年上市，上市十年以來基本保持了每年一次的改款升級，與時俱進持續改進產品力，保證車型的生命力，不僅外觀層面有著不斷豐富的設計語言融入，在配置上、安全性上也不斷提升，契合不同時代消費者的不同需求，這才是專門為中國人打造的車。
我們從十年來吉利帝豪的諸多細節之處就能看出帝豪相較於合資車在配置、安全性上的巨大優勢。2009年的帝豪EC7直接就用上了205mm的輪胎，相比之下當時的同級別合資車僅僅採用的是185mm輪胎，而更寬的輪胎能為車輛帶來更好的穩定性和行駛質感，這是毋庸置疑的。
在2011年，同價位同等級大多數合資品牌車型還停留在機械鑰匙啟動、四安全氣囊、手動空調這些基礎配置的時候，帝豪已經開始全系標配無鑰匙進入及啟動，配上天窗、LED尾燈、胎壓監測這些豪華車才有的配置，終端售價也不過10萬，性價比碾壓同級。
到現在的2018年、2019年，吉利帝豪在面對同級別車型時的優勢則更加明顯，相比同級別的朗逸、英朗、軒逸等車型，帝豪轎車的優勢更是數不勝數，L2級智能駕駛系統、手機APP遠程控制、行車記錄儀、安全氣囊、倒車影像、上坡輔助、自動駐車等，再到AQS空氣質量管理系統、真皮方向盤、自動空調這些在合資競品上都沒法全部選裝的配置，在帝豪轎車同價位車中都有配備，這種將誠意與性價比做到極致的車，才能擔當的起「最懂國人」的稱謂。
十年時間里，中國車市經歷了巨大變化，消費者群體與消費習慣也愈發成熟且多變，從小型車到中型車、再到SUV時代，吉利帝豪家族一直都能順應消費者需求而更新進步，不斷推出具備鮮活市場競爭力的車型，經過十年的市場檢驗與口碑積累，帝豪家族早已成為了A級車領域的「金字招牌」。
十年，對於一些步履維艱的車企和車型來說，將會是終點，而對於吉利、對於帝豪家族來說，僅僅只是起點。背靠著帝豪家族260萬的銷量基石，帝豪家族無疑能繼續成為中國家用車市場最閃耀的明星。