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亞馬遜憑借充足的資本，在無人駕駛、工業雲、電動車領域的投資與進軍模式
這家企業已經不僅僅是一家傳統的電商企業，在很多新技術方面，亞馬遜已經在為進入汽車領域悄悄準備。
廣泛涉獵「四化」核心技術
雲服務，是未來存儲與計算分析的重要平台。亞馬遜很早就已經涉足雲服務，並成為其與眾多主機廠之間相互合作的一個重要平台。有消息稱，亞馬遜將通過旗下工業雲，為德國大眾旗下工廠和數萬家供應商之間建立一個可以快速響應溝通的管道；同時亞馬遜通過在雲端的大數據分析分析，來得出可以有效優化大眾製造效率，並提高產品質量的結果。透過雲服務，亞馬遜未來還能幫助車企進行消費者消費習慣研究的大數據分析，助力車企提升產品的競爭力。
在電動車領域，亞馬遜投資了電動卡車製造商Rivian Automotive，為自己日後進軍電動貨運汽車做了一個前瞻戰略布局。相比於普通消費者更為自由的駕駛習慣，亞馬遜的物流服務往往有著相對固定的運輸路線，可以有效規避電動車在續航里程、充電基礎設施方面的不足技術一展身手的大好平台。在Rivian Automotive上，亞馬遜能夠更好地形成合力。此外，亞馬遜也奧迪e-tron中型電動SUV提供家用充電系統，通過提供相關充電服務，亞馬遜可以為自己積累一定的電動車輛經營經驗，為未來自己進入車輛共享/車輛租賃行業打一個前站。
離造車只差臨門一腳
基於當前的技術優勢以及一連串的布局，亞馬遜對於未來汽車行業發展的核心技術，其實已經有了比較大的領先優勢。新「四化」方向，亞馬遜一個都沒落下。離開造車，其實只差臨門一腳，但亞馬遜就是沒有捅破這層窗戶紙。亞馬遜的理念其實和華為、阿里多少有些相似，即做一個汽車行業在四化領域的增量供應商。如果亞馬遜自己宣布造車，必然會引發其他主機廠對於其技術的戒備，過早地影響自己產品與技術對於汽車行業的滲透。同時亞馬遜也在與各大主機廠積極合作，通過安裝Alexa配件，使得消費者可以利用車內空閒時間就直接在亞馬遜網站內下單購物，借此來提升整體銷售額。
造車模式國內企業看不懂
僅以2017年數據來看，亞馬遜研發費用在美國上市公司中位列第一，達到 226 億美元，遠超其他科技公司alphabet、intel、 微軟、蘋果。另一方面，亞馬遜研發費用占營業收入比重近十年間不斷攀升。
智能硬件開發是亞馬遜不斷強 化自身業務的重要方式。Amazon Kindle 是亞馬遜通過智能硬件的開發推動自身業務發展的典型范例。另一方面，現階段亞馬遜還將人工智能技術研發作為推動公司業務發展的重要方式。
相比於單純的整車集成來說，對於很多前瞻技術的研發難度無疑高了很多。無論是房地產公司還是互聯網公司，與其花費那麼大的精力與資金在重復過往傳統整車企業做的整車集成商，真的還不如在某一項關鍵技術上進行突破來得對國內汽車行業更有幫助。但國內不少企業，其實就少了這麼一分耐得住寂寞的戰略定力。每一家進軍汽車領域的企業，都希望在最短時間內能夠向市場投放產品，復制以往的「高周轉」模式，然後可以吸引更多的戰略投資者，同時得到地方政府在土地和財政補貼方面的更大支持。
無論是從收購的企業開始做深度再開發，還是自己從零開始做底層核心技術的研發，亞馬遜以自己傳統業務為基礎，逐步向汽車行業做一個滲透。對於國內大舉進軍新能源汽車領域的房地產公司來說，也許可以在充電基礎設施、與汽車可以相關聯的智慧小區等領域做一些投入，比單純砸下上千億元直接做整車會來的更加靠譜一些。如果真的願意拿出幾千個億，那去做晶片研發、人工智能模型計算等，怎麼看，都比在整車集成技術上面的重復投入對於整個產業更有意義。亞馬遜是國內不少企業的一面鏡子，也許亞馬遜將來會自己造車，但是那一天肯定是亞馬遜已經在四化領域成為全球不容挑戰的霸主，積累起了代際的優勢。