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最近，以吸塵器聞名的英國戴森公司（Dyson）發內部信宣布已經放棄了一項25億英鎊的電動汽車製造項目。
戴森公司並非缺錢也並非由於技術阻礙，而是因為不能保證贏得利潤才終止電動汽車項目。
戴森公司創始人詹姆斯.戴森表示，戴森汽車研發團隊已經製造出一款出色的電動汽車，但至今未找到合適的買家，所以董事會不得不取消汽車項目。
實際上，戴森在2017年的時候就已經開始這個汽車項目，並且投入了大量的財力物力人力。
戴森先後從阿斯頓·馬丁、特斯拉、BMW、路虎、賓利等知名車企招攬了一批技術研發人員，組建了一支超過400人的研發團隊。
2018年，戴森公司宣布，計劃在新加坡一家新工廠生產這款汽車，首批電動車預計在2021年推向市場。
市場普遍認為，戴森放棄電動汽車項目，是因為發現沒有足夠的資本與傳統車企在電動汽車行業抗衡，並且低估了從零開啟汽車項目的複雜性和成本。
眾所周知，吹風機、捲髮棒、吸塵器等產品賣得超好的戴森，一點都不差錢。
戴森2018年利潤達到11億英鎊（約合人民幣100億元），營業額高達44億英鎊（約合人民幣400億元）。
而創始人詹姆斯戴森的個人資產已達138億美元（約為1223億人民幣），是英國首富。
業內人士認為，一向「錢多又精明」的戴森不同於外界某些同行，其主動放棄尚未上市的電動汽車項目畢竟要比虧損後再撒手要明智得多。
電動汽車領域的投資，的確是一個資金的「無底洞」，蔚來汽車創始人李斌就曾表示，200億元只是造車的「入門資金」。
即便是特斯拉，也聲稱自己如今仍處於虧損狀態。因此，戴森作出終止電動汽車項目的選擇，實為上策。
造車新勢力小鵬汽車董事長表示，這條路走得很艱難，非常佩服詹姆斯·戴森先生的決定！
近年來，在國內這個行業吸引了數百家初創企業，希望自己能夠成為下一個特斯拉。
但越來越多的跡象表明，隨著政府縮減對該行業的補貼，競爭加劇，泡沫正在破裂。
10月12日，全國乘聯會發布9月全國乘用車市場經營情況，新能源乘用車銷量繼續下跌。
在7月、8月連續兩個月下跌的基礎上，9月新能源乘用車跌幅進一步擴大，其中同比下降33.4%，環比則下滑8%。連續三個月跳水，這是極為罕見的。
以新勢力的領頭羊蔚來為例，去年9月上市以來，蔚來市值一度飆升至130億美元以上，如今僅剩16.29億，簡直慘不忍睹。
截至10月12日，蔚來汽車已跌至1.56美元，投行伯恩斯坦甚至更悲觀，將目標價下調到了0.9。
一年前，蔚來是受到政策鼎立扶持、資本市場瘋狂追捧的「造車新勢力」，是前途無量的「中國特斯拉」。
一年後的今天，蔚來股價暴跌，被分析師預計，現金僅能維持數周時間。
蔚來汽車是中國新能源造車新勢力的一個縮影——宣傳轟轟烈烈，銷量慘慘淡淡！
如今，領頭羊企業蔚來汽車都混得如此慘淡，其他新能源車企的日子就更不好過了。
新能源造車新勢力曾”蜂擁而上”，現在很多已是”人走茶涼”，多個造車新勢力被曝欠薪、裁員，它們還能走多遠？
造車新勢力想生產，完全靠融資，融資到位了，它們才有錢生產，現在它們融資的途徑主要是風投和地方政府，只是目前這兩條路都被堵死了。
再說幾句
放棄夢想，有時比堅持夢想更難，但是面對現實，首富戴森不得不作出痛苦的選擇。
戴森宣布在電動車行業的退出，無疑給國內的電動造車新勢力又潑了一碰冷水：連不差錢、技術控的戴森，都覺得電動車不夠賺錢，造車新勢力真的能堅持把車造出來嗎？
電動汽車還有未來，但或許，蔚來等眾多造車新勢力車企已經不在其中。