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[·集索尼技術之大成·]
這款車從內到外洋溢著純正的“索尼大法”，除了方向盤不是手柄。
據了解，Vision-S嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器，這些傳感器是自動駕駛的必備硬件，展示了索尼在自動駕駛領域的前瞻技術預判。通過車內的方向盤佈局，這輛車基於L3級、L4級自動駕駛研發的。
此外，Vision-S搭載超寬中控顯示屏，並捨棄了傳統後視鏡。據概念圖顯示，Vision-S車內共8塊顯示屏。要想支持這些屏幕的同時運行，需要芯片強大的運算能力，這也是索尼與高通合作的初衷。同時，多屏幕的調配並行，也展現了索尼的車聯網技術。
音響技術更是索尼的傑出本領之一。據悉，索尼引以為豪的360臨場音效也搭載在了Vision-S上。在自動駕駛普及的未來，車載娛樂系統在車輛子系統中的重要性將進一步提升，這個領域也是索尼等科技企業目前所擅長的。360臨場音效採用索尼基於對象的空間音頻技術，人聲、和聲、鋼琴、吉他、貝斯，乃至現場觀眾等各色聲音均可收入360度球形聲場。
在發布會上，索尼方面還表示，Vision-S概念車結合了索尼成像與傳感、AI、通信和雲方面多項技術，但對於未來發展規劃，索尼並未多談。
Vision-S發布後，索尼未來面臨兩種路線。一是類似於大陸一樣，做出一款集合了自身先進技術的概念車，主要賣車上的技術；另一種可能，是索尼自己造車。
當然從目前的情況看，還是前者靠譜。
[·科技企業入局汽車智能趨勢不可阻擋·]
其實細數科技巨頭在出行領域的種種動作，我們可以發現，索尼這款概念車的突然亮相，雖說在意料之外，卻也在情理之中。
在車輛智能化的時代，車機屏幕成為了新的注意力焦點，人們在車上的時候會依賴車內的屏幕、音響來提供娛樂體驗。同時，汽車科技的發展也促使電子系統進一步成熟，例如我們現在看到的流媒體後視鏡、透明底盤等功能，以及未來的智能門把手、虛擬遮陽板等。
據相關部門測算，到2035年，智能網聯汽車將佔據全球20%左右的新車市場。到2030年，自動駕駛汽車的需求將使汽車軟件的營收增加3倍以上，達到1.2萬億美元。
我們可以發現，傳統的零部件已經向著電子化、數碼化發展，而這樣的發展趨勢，與索尼等科技企業擅長的領域不謀而合——反正都是做電子產品，車載的和室內的並無本質上不同。
同時，在智能手機市場逐漸飽和的情況下，智能汽車市場剛剛開始嶄露頭角。科技企業轉向更有前景的領域是事關未來的一步棋，畢竟手機領域的“諾基亞”殷鑑不遠，而汽車領域的“蘋果”是誰還未可知。
由此我們可以看到，近些年，一些科技企業已經先行佈局出行領域。
黑莓在手機領域市佔率萎縮後，便積極投身到汽車科技領域，先是和汽車技術與零部件供應商德爾福簽署商業合作夥伴關係協議，後又推出安全軟件，能夠識別自動駕駛汽車程序的漏洞。在2019年6月，黑莓官方宣布超過1.5億輛汽車使用黑莓QNX軟件技術。
華為創始人任正非在2017年曾放話，在未來汽車領域，華為將聚焦車聯網。在此之後，任正非曾在華為心聲社區發布講話中提到，車聯網、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點。他還進一步指出，華為車聯網可以成立商業組織，要加大面對智能汽車的連接、車載計算、自動駕駛等戰略投入。
三星也沒有落後，自從2015年成立汽車零部件部門以來，一直在加大汽車板塊業務。2016年，三星更是斥資80億美元收購美國汽車零部件製造商Harman國際工業公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的併購案。2017年5月，成為了韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，組建了自動駕駛研發團隊。
清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授曾表示，科技公司一定發現了巨大的市場，而且這個巨大市場是一旦不做就會喪失自身優勢的。“所有這些大公司背後高級的智囊團做了一個一致的決定，都去幹這件事，這些人做決策的時候一定是做了充分的思考，這件事情確實要做、必須要做。 ”
[·寫在最後·]
索尼在CES 2020上“石破天驚”的發布，也只是驚鴻一瞥。索尼形成一套集合電視、電腦、手機、汽車、智能家居等所有設備的系統，或許才是他的最終目的，到那時，帝國已成。
那麼最後問題來了，索尼這款車上，附贈PS4嗎？