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滴滴入局貨運3個月戰績公開。
9月28日，滴滴貨運方面透露：自9月中旬起，在已開八城，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬。
這一數據傳遞出不同尋常的信號。
首先，需要注意的是滴滴貨運入局時間並不長。企查查顯示，4月13日和4月14日，相幹公司先後成立；5月12日，滴滴貨運推出微信服務號；6月23日起，滴滴貨運在成都和杭州正式開城，同城貨運戰事正式打響，以此算起，時間不過3個月。
其次，滴滴貨運市場表現兇猛，在已開八城日訂單已超過10萬，有媒體報導，該數據已經超過快狗，追近貨拉拉。今年8月，有相幹媒體報導亦曾指出，「目前滴滴貨運在成都、杭州等地市場份額已超50%」。短時間內達到上述成就堪稱不易。而且作為後起之秀，滴滴貨運在已開城的城市訂單量仍在快速增長。比如上海，開城僅一個月，單城日單量就已突破2.5萬單，單量還在持續攀升。
與此同時，滴滴貨運方面也對外宣布，其正在積極部署第三批開城，計劃今年年內在更多城市上線。滴滴貨運相幹負責人更是表示，滴滴看好貨運這個萬億級市場，接下來，滴滴還將持續投入和支持貨運業務。
顯然，同城貨運成為了滴滴勢要拿下的市場。那麼，在這塊市場上，滴滴貨運的優勢在哪？上述成就如何取得？隨著其不斷挺進，同城貨運格局又會有哪些變化？本文梳理如下：
01
為何能打？
時間回到2013年，當時，眾多的創業者抱著打造一個「貨運版滴滴」的夢想奔走。如今7年時間過去，大浪淘沙，「貨運版滴滴」所剩無幾，而真正的滴滴卻是攜夢殺入。
它有殺入的理由：
這是一個龐大的市場：艾瑞咨詢《2019年中國同城貨運行業研究報告》顯示，同城貨運在未來3-5年預計仍將保持5%-7%的增速，預測2020年規模將突破萬億。雖然有頭部企業崛起，但市場依舊相對分散。
國外有現成的案例：滴滴的同行Uber，早在2017年就推出了貨運產品Uber Freight。如今已經成為Uber公司的重要業務增長點。
更為關鍵的是，滴滴有著入局的良好資源。
在滴滴入局貨運消息傳出時，物流指聞曾發布文章概括了其三點優勢：流量優勢、運營基礎與資金儲備。而今，滴滴貨運的操作將此三點優勢盡數彰顯。
先不論滴滴龐大的現金儲備和強大的融資能力。從流量上看，作為互聯網大平臺，滴滴擁有的超級流量入口，就是目前其他玩家所不具備的。在已開城的城市，用戶可通過滴滴出行APP的「貨運」頁面發單，這意味著滴滴在C端獲客成本更低。而且擅長互聯網運營的滴滴也在激活著其龐大的用戶資源，比如在滴滴出行APP端內進行「貨運開城投票助力活動」投票，比如發放立減券，在持續擴大自己影響力的同時，也盡可能的觸達潛在客戶。
從運營上看，雖然「載人」與「送貨」有所差別，但也有相通之處：都是以互聯網技術為基礎，通過整合社會資源，進行供需匹配資源調度，實現端到端的運輸。有著8年載人經驗的滴滴，搭建了高效智能的運輸服務網路，積累了豐富的供需匹配、車輛調度等經驗。滴滴發力貨運，並非從零出發，事實上增加貨運模塊，其在技術成本等方面還有著優勢。
舉個例子，自2015年起滴滴開始布局地圖，引入AI技術，率先構建起共享出行和交易級地圖間的正反饋循環。如今，智能地圖已經成為滴滴核心技術。無論是發單時的定位、推薦上車點，還是發單後的智能派單、調度、路徑規劃和預估到達時間，還是行程中的導航、安全保護、躲避擁堵等環節，滴滴地圖能力都在廣泛地使用。這樣的技術在迭代之後，顯然也可以用於貨運業務。
事實上，滴滴貨運也確實在利用現有資源。據報導，滴滴貨運方面曾表示，過去八年，滴滴持續打造的安全功能，比如人臉識別、三證驗真、號碼保護、行程錄音等，都會運用到滴滴貨運業務中。每一筆滴滴貨運訂單，也都涵蓋了司機和跟車人員的意外險、貨損險等。
物流供應鏈領域專家、漢森供應鏈集團董事長黃剛也指出：滴滴有一套成熟的互聯網運營體系，它不僅有技術上的優勢、城市大數據運營優勢，它的地推隊伍也是真正經歷過互聯網大戰的，這些線上與線下的優勢，是領先於同城貨運領域其他玩家的。
總而言之，滴滴的知名度、影響力、融資能力、營銷推廣、網路基礎，成為了其打開貨運市場的「金字招牌」。滴滴貨運有資源、有技術、有資金、有基礎打開這一市場。它在短期內取得了上述成就，也證明了這一點。
02
發力策略
當然，能短短時間內拿下不小的市場份額，也不隻靠「老本」——在打法上，滴滴貨運抓住了兩個關鍵：供給側抓運力，需求側抓貨主。
1.運力端
要做貨運，當然要有足夠的運力，滴滴貨運於此資源富裕。
根據相幹資料，近三個月來，累計已有超13萬名貨車司機註冊，並通過審核和培訓後，加入滴滴貨運平臺。其中，杭州、成都兩地公開報名的貨運司機高達2萬多名，最終共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。
而為保障運營規范有序，司機們還需要經過背景審核、線下驗車，以及安全意識、駕駛技術、軟體操作、服務流程等方面的線下培訓和考試後，方能上崗。而在新近開城的重慶、南京等地，滴滴貨運還邀請了當地交警為貨運司機做上崗前的培訓，提高司機師傅的安全及服務意識。
此外，滴滴貨運還緊扣行業痛點，推出了「準時到準時達，9項服務流程」。
總而言之，一手儲備充足的運力，加之領先的技術平臺，保證快速滿足需求；另一手讓貨運操作流程化、標準化，提升服務質量，後者也是行業所欠缺的。
2.貨主端
除此之外，滴滴貨運也使出了互聯網無往不利的利器：補貼。
有報導稱，杭州一位使用滴滴貨運的司機幾天跑下來共收入943元，其中補貼就有500多元。享受補貼福利的，也不隻司機，需求側的用戶同樣也拿到了大量優惠券。滴滴貨運甚至還打出了「拉貨選滴滴，首單0.01元起」的口號。
而據最新消息，隨著中秋、國慶臨近，滴滴貨運近期啟動「雙節同慶」的營銷活動，拿出1億元資金補貼用戶和司機，備戰「金九銀十」貨運旺季，應對雙節下快速增長的城市貨運需求。同時，刺激供需兩端，提振今年因疫情影響的貨運行業，助力城市經濟恢復活力。
此前，貨拉拉也曾有類似舉措，這不由得讓人感慨，同城貨運又似乎回到了「補貼大戰」的時代。
03
格局將變
除已有優勢與目前戰績外，在行業專家看來，滴滴貨運關於未來的野心也早已埋下。
根據資料，滴滴貨運目前開城的城市包括：杭州、成都、上海、重慶、南京、蘇州、寧波、金華。其中第一批城市為杭州和成都。黃剛據此指出，杭州代表了長三角，成都代表的中西部，二者既有發達的經濟做基礎，而且滴滴貨運也避免了北上廣這樣競爭激烈的區域，嘗試中如果出現問題，不會影響大局，如若成功，相幹經驗上可進北上廣等一線城市，下可復制到其他城市，為繼續圈地打下了很好的基礎。
其次，從區域覆蓋看，成都與重慶地處西南成渝經濟區，經濟發達。其他6個城市，則地處經濟最發達的區域江浙滬。選擇這些臨近的城市開城，區域內本身有著不小的同城貨運需求，另一方面是否也藏著未來連線結網的心思？畢竟，同城到跨城，已經有玩家嘗試。
此外，黃剛還介紹說，某快遞大佬曾提出，一張快遞網路要想不虧，日訂單量至少要達到100萬單，如果將此分配到10個核心樞紐，每個樞紐至少要到10萬單。如果滴滴貨運在已經鋪開的城市，訂單量也能達到這個量級，即使不從利潤視角考慮，它也是一張難得的眾包式網路。這張基於城市配送的網路，未來如果能和滿幫打通，形成重要人員網+城配網，想像空間更大。
如果說上述目標太過遙遠，僅就當下而言，隨著滴滴貨運對市場愈發熟悉，打法愈發凌厲，也足以讓同城貨運領域其他玩家有一絲緊張感。而隨著滴滴貨運訂單量與覆蓋城市數量的不斷增長，未來一個時期內，同城貨運領域或許也要開啟新兩強爭霸時代。
這對行業而言，未嘗不是件好事。同城貨運是一個龐雜且相對傳統的賽道，相比於「載人」，「運貨」更龐雜，更低頻，也更傳統。競爭激發創新，滴滴貨運的入局與發力，也正如同「鯰魚」一般，驅動著所有玩家，在技術、運營、服務等方面加大創新力度。而滴滴自身的數字化能力，也正給這個傳統的行業註入新的活力。
來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/葉帥