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如今，共享的小黃車、小綠車街頭巷尾隨處可見，方便了市民出行，解決了人們「最後一公里」的問題。隨著共享單車的火爆，共享電動車也開始走入人們的視野。5月3日，太原市民小崔告訴記者，她在微博上看到一則消息，該消息稱，共享電動車已經開始向太原供貨。共享電動車已經進入太原了嗎？
記者根據小崔提供的信息看到，微博上一個名為「太原樂活」的博主分享了一則「太原身邊事」，該博主稱共享電動車已經開始向太原供貨，微博正文顯示，據某品牌共享電動車負責人表示，已經有一批共享電動車發貨給太原加盟商，並聲稱「共享單車的時代沒享受幾天，電動車已經來了」。記者看到該微博還配有共享電動車的圖片，橘色的電動車，小巧俏皮。
隨後，記者通過私信聯繫到該博主後，該博主向記者提供了這家共享電動車公司的微博主頁。根據主頁消息，該共享電動車公司已經在上海松江大學城、江西宜春學院、福建中醫藥大學等地投放。該微博主頁上還顯示，太原首批共享電動車將進入中北大學。記者隨後咨詢中北大學相關負責人，該校表示並未接到任何通知。博主「太原樂活」則表示，目前尚處於供貨階段，還未開始正式經營。
據悉，在北京、上海、南京等城市，共享電動車逐漸出現在街頭，以滿足人們2到10公里之內的出行需求。共享電動車如何經營呢？記者查詢各地經營方式了解到，與共享單車模式相似，學生通過手機App可以進行定位，了解到離自己最近的電動車，通過掃描車身二維碼，連接成功後，通過長按剎車把手自動解鎖，進行租用。租用完畢後，在特定區域內，使用手機上鎖還車。手機App會全程監控行駛路程，時間以及使用電量，並據此扣費。
較於共享單車，共享電動車確實更加省時省力，但這並不意味著能夠帶來更大的市場。日前，上海市交通委員會發布了《上海市規範發展共享自行車指導意見（試行）》公開征求意見，明確表示未來不會發展共享電動車。不僅是上海對共享電動車明確說了「不」，還有多個城市同樣對共享電動車表示「不歡迎」。今年1月開始，陸續有不同的共享電動車企業在北上深等城市投放共享電動車，有的像斑馬，有的像蜜蜂，但結果都是帥不過3秒，上線之後即被拿下。
從上海市交通委的試行意見中，記者讀取到拒絕發展共享電動車的核心理由就是安全，由於共享電動車的產權不屬於個人，存在騎行對象不確定、不固定、車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用後，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。
除了安全問題，成本也是制約共享電動車擴張發展的主要因素。據了解，一輛單車的成本，如ofo早期單車的200元-300元，高如摩拜的1500元左右。而一輛共享電動車的成本，因為增加了電機和電池而大大提高。租八戒的電動車成本為3060元，獵吧的電動車成本也有2000元左右。
此外，共享電動車因為電池的充電、車身的保養等問題，需要比單車更精細地運維，必須配備專業的線下維護團隊和維修點，都會增加共享電動車企業的經營難度。
丁嶺燕 實習生 楊雅婷 文/圖
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