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最近，上海市交通委員會發布了《上海市規範發展共享自行車指導意見（試行）》公開征求意見，明確表示未來不會發展共享電動車。也就是說，共享電動車在北京被禁之後，又失去了上海這樣一個超級市場。這對於共享電動車行業來說，儼然已經走上了一條滿布荊棘的路。
不僅是上海對共享電動車明確說了「不」，還有多個城市同樣對共享電動車表示「不歡迎」。今年1月開始，陸續有不同的共享電動車企業在北上深等城市投放共享電動車，但結果都是帥不過3秒，上線之後即被拿下。
無論是被叫停，還是主動退出，目前共享電動車在多個一線城市都面臨折戟的結局。能夠直接看到的是，共享電動車的發展絕不會像共享單車那樣簡單。尤其是痛失多個一線城市的超級市場，對於它們來說，無疑是一個噩耗。
如此看來，共享電動車受到了很多條件的制約，或許就決定了它無法像共享單車一樣，注定要面對難於蜀道的命途。
1、安全因素
從上海市交通委的試行意見中，拒絕發展共享電動車的核心理由就是安全，主要是基於城市交通安全和市民人身安全考慮。意見認為，由於共享電動車的產權不屬於個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用後，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當，存在較大的安全隱患，極易引發交通安全事故。
2、政策因素
據網投春秋了解，大陸自1999年10月1日起就發布了《電動自行車通用技術條件》，條例第5部分對電動車的技術有非常明確的要求，「電動自行車最高車速應不大於20km/h，且需要具備良好的腳踏騎行功能」。也就是說，想要上路的電動車必須將時速限定在20公里以內，並且必須配備腳踏板。以「電斑馬」為例，它的產品設計就不能滿足這兩項要求，最高時速達到了35km/h。
3、成本因素
共享電動車的成本與共享單車不在同一個數量級上，一輛單車的成本，低如ofo早期單車的200-300元，高如摩拜的1500元左右。而一輛共享電動車的成本，因為增加了電機和電池而大大提高。如果遇到被損壞、被盜的情況，共享電動車企業的損失肯定不會像丟幾輛自行車那麼輕鬆了。
綜合來看，共享電動車因為受限因素太多，基本不可能復制共享單車的火爆。而且，現階段共享單車的熱潮仍在繼續，資本的眼睛都在緊盯著它們，創業者們需要注意的是，不是所有「共享」都能成為經濟。
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