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電車資源（http://www.evpartner.com/）訊：轉眼間，到了2018年末，回想這一年，新能源汽車行業可謂是暗潮湧動，國家不斷有新的動作，無論是車企還是零部件企業，或者經銷商，也呈現出了「幾家歡樂幾家愁」的局面。曾經的電池巨頭「沃特瑪」的倒下，給多少企業敲響了電池安全的警鐘，老百姓更是愈發重視新能源汽車的電池安全性問題。同樣受關注的還有作為三電之一、電動汽的核心部件的電機。
進入國家工信部推薦目錄的新能源汽車意味著該車的各項新能源技術達到國家的要求，而作為城市物流配送的「最後一公里」的新能源專用車，無論是在路權上，還是補貼上，都受到國家各項政策的扶持。小編分批次簡單整理了2018年度工信部公布的的推薦目錄的專用車配套信息，主要分析推薦目錄第6批（含）之後的新能源專用車批次，供大家參考。
一、申報車企情況
（註：紅線為新政實施後發布推薦目錄的分界線，下同）
從表中得知，2018年的新能源專用車申請的車企最多的批次是第5批，車企總數達到114家。這是確保新、舊政策的平穩過渡，避免企業重復申報，工信部按照新補貼政策中的技術指標，對已列入前期目錄的車型進行了審查和篩選。
據悉，6月新政實施後導致的補貼退坡，並沒有很大地影響專用車車企投身新能源的熱情，第6批~第8批的新能源專用車車企數量整體呈現上升趨勢；受整個新能源車市寒冬的影響，車企業放慢了申報的腳步，第8批~第12批的新能源專用車車企數量呈下降趨勢。
入選車輛的數目大小與車企自身申報的數量、實力和技術息息相關。從表中我們可以看出，東風股份和東風汽車集團幾乎霸占了每個批次的榜單前三，常出現的還有北汽福田、山東吉海、河北長安、河南森源、比亞迪等。
為了應對變化莫測的汽車市場，東風公司四年剝離67家子公司，據說是為了響應國資改革，同時也是其自身發展的需要。東風汽車公司董事長竺延風曾說：「放眼國際，大眾、豐田都不再強調發展數量，而是注重發展質量，布局新能源等前瞻技術。」從推薦目錄上顯示的信息表明，東風在新能源專用車領域是卯足了勁在發力。
二、車輛總數與車型分布情況
從表中獲悉，新政後的推薦目錄新能源專用車數量最多的為第8批，有182輛；其次是第7批，有130輛。最少的批次為第12批，僅有46輛。據悉，同期的2017年的推薦目錄僅有28輛，為最低數量；今年最低數量與去年最低數量相比，增長了64％。
從表中得知，第6批~第8批推薦目錄車輛數目呈上升趨勢，第8批~第12批推薦目錄則表現為逐漸平緩下降趨勢。
2018年的推薦目錄新能源專用車車型主要以物流車為主，占比77％；其次是環衛車，占比18％；其他車輛占比5％。
三、配套電池與電機企業情況
電池企業方面，第6批~第8批推薦目錄的電池企業數量平滑上升，第8批~12批推薦目錄的電池企業數量緩慢下降。
電機企業方面，第6批~第8批推薦目錄呈明顯上升趨勢；第8批~第9批急劇下降；第9批~第12批呈下降趨勢。
四、配套電池企業全年批次前三情況
2018年的寧德時代在動力電池行業的大哥地位穩固，為多家專用車企業提供電池配套；力神動力電池、國能動力電池、遨優動力等企業表現均較為出色，呈追趕之勢。
在國家提高進入新能源汽車推薦目錄後，許多企業暴露出電池技術不過關的問題，其中最引人矚目的就是沃特瑪電池，9月3日，工信部發布了《關於開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》指出「裝用使用中出現故障較多動力電池（如沃特瑪電池）的應全檢」，以至新政的第6批後，沃特瑪電池在榜單上消失，這也宣告了沃特瑪徹底退出了新能源專用車領域。
產品質量差被淘汰是必然的，有質量保障卻艱難存活的電池企業不在少數。例如，據最新消息，寧德時代於2018年的11月底發布了申請千億授信，用來滿足公司及子公司日常生產經營及項目建設資金需要，作為行業的領頭羊尚且如此，動力電池行業新一輪寒潮或起，想必屆時榜單上的名單也將被改寫。
五、配套電機企業全年批次前三情況
據悉，第6批~第12批的新能源推薦目錄配套電機企業情況，蘇州綠控占比15.4％，精進電動、深圳大地和電氣、南京越博動力、眾聯能創、山東德普達電機、北汽福田等均在前三名單內。
根據測算,到2020年國內新能源汽車年產銷增長150-200 萬輛時,新能源汽車電機將會新能源汽車零部件中彈性較大的細分市場。
結尾：
隨著新能源車市高增長的浪潮逐漸退去,大陸新能源汽車零部件市場都將回歸理性發展。2018年的寒冷的冬天終將會過去，2019年迎接我們的新能源專用車市場會是怎樣的？我們只有拭目以待了。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com
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