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前汽車之家總裁李想創業的第一款正式量產產品—理想one終於上市了，售價32.8萬元，沒錯，只有一款配置，分6/7座布局。一個價格一款配置、兩種座椅布局在當下的區別，就是除了需求之外，在某些不能上新能源綠牌的地區，譬如北京，6座和7座的區別便是是不是可以享受新車六年免檢政策。當然很多人疑惑的點在於，花了33萬，買到的是一款不完全純電的電動車，因為它的滿電續航里程只有180km，主要的續航來源還是內燃機，這款車存在的意義到底是什麼呢？
外形，這是一台40萬以內能買到的最好看的大型SUV產品
這款車剛剛問世的時候，很多朋友都在討論，這款車多多少少有些沃爾沃XC90的影子，尤其是從側面和尾部的造型來看，的確是如此。而理想one前臉的主要特點，除了正四邊形的進氣格柵，就是那條從左側大燈組穿越進氣格柵，直到右側大燈組的LED光帶，再加上兩個前輪進氣孔的造型立體和規整，其實理想one是造車新勢力當中，整體設計最保守的一款產品，尤其是相比蔚來ES8、小鵬G3等產品。
因為各種關係，我們對於理想的創始人李想是有些了解的，尤其是李想在這款車產品上的定位，其實從外形上能夠看得出來，這是一款超過5米的大型SUV產品，比BMWX5還要長，我們認為能把這樣一款大型SUV產品做成一款方方正正的造型，是非常理智和有市場調研基礎的，因為到了這個產品級別的消費者，年輕人不是太多，大多到了中年以上的消費者，才會有財力去考慮這一類車型，當然，我們指的是大多數消費者！到了中年人的消費群體，其實還是很看重這種更加莊重的外形設計，可能越個性越沒有市場，所以對於理想one有些沃爾沃XC90外形這件事，我們認為至少是充分理性的。
內飾：三塊大屏成真，蔚來ES8的內飾顯然落後了
理想one車內擁有三塊螢幕，尺寸分別為10.1英寸、12.3英寸、16.2英寸，三塊大屏幾乎涵蓋了中控區域幾乎所有能看到的部分，其實這種設計在之前很多造車新勢力的產品上有過提及，只不過目前真正做到量產的產品中，似乎只有理想one一款車。那麼有了理想one這款車內飾三塊大屏的存在，蔚來ES8的車內兩塊大屏顯然就有些落後了，因為目前很多傳統車企的內飾設計也已經有了這樣的風格，所以理想one在外觀上的整體保守和內飾極富科技感的設計，是很有反差感的。
動力：純電動是驅動形式，燃油車是做到形式
我們理解很多人對於這款車在驅動形式上的糾結，尤其是這款車在北京等地還不能享受綠牌新能源汽車等優惠政策，所以關於這款車到底是純電車還是燃油車亦或是混動車的爭論依然時常發生，其實在我們看來，倒可以認為理想one是一款建立在發電機基礎上的純電動汽車。
理想one搭載了一台來自東安動力的1.2T渦輪增壓發動機，這台內燃機的主要功能便是為電池組充電，或者是在電池組電量少於30%時，提供動力加成，所以其實這款車在動力上是很折中的，最大馬力只有326匹，扭矩為530牛米，不要覺得326匹的馬力數據有多大，要知道，理想one的車內搭有電池組、前後電機、1.2T內燃機等，所以這款車的整備質量達到了2.27噸，而比這款車重不到200公斤的蔚來ES8最大功率為640馬力，最大扭矩840牛米，相比之下，理想one6.4秒的百公里加速和蔚來ES8的4.37秒還是存在很大的差異，甚至比搭載3.0T六缸渦輪增壓發動機，最大馬力340匹的BMWX5還要慢上一秒，但是我們卻可以在價格上找到平衡，畢竟ES8比理想one貴了12萬，BMWX5更是兩倍還要多。
所以其實從理想one在動力上的做到方式就能得出一個結論，相當於用一台1.2T發動機帶動了一台2.27噸的大型SUV產品，我們知道，要帶動這樣一台大重量的大型SUV產品，至少需要一台高功率2.0T渦輪增壓發動機，這是這款車存在的意義，當然這樣的組合形式也避免了李想為了造一台豪華大型SUV，到海外市場尋求發動機合作的尷尬，要知道，目前國內所有的可國產交付的2.0T發動機，沒有一款發動機能夠達到這樣的動力水平，或者說，就算能夠取得海外高功率成熟發動機的採購權，這台車的造價將高的離譜。如果採用國產發動機+混動模式，顯然所謂的新能源汽車，又從何提起呢？
其實從續航里程上來看，理性one「無里程焦慮」的口號，就是建立在它有一個45L的高壓油箱，其實如果苛刻一點的話，和蔚來汽車之前做的那次帶著充電車上高原是一個道理，我們也可以看看其他搭載1.2T發動機的燃油車，油箱也就大概這麼大，舉個例子，之前一汽奔騰上市了一款緊湊型SUV產品—T77，也搭載了一台1.2T發動機，油箱容積也是45L，所以建立在和燃油車油箱相當基礎上的續航里程，本質上和電池組關係不大，但這對於日常的駕駛來說，顯然比純電動車要實在的多，畢竟2.27噸的大車6秒多的百公里加速可是1.2T渦輪增壓發動機絕不可能完成的「任務」。
所以，在理想one這台車上，我們看到了李想在造車這件事上的理性態度，或者說，從一開始李想就看到了完全的純電動車在之後將遭遇到的困境，如今看來，國產純電動車死傷一片，先行者蔚來ES8也是各種麻煩纏身。那麼到底這款理想one存在的意義到底是什麼？其實可以說，用一個相對折中的方式做到了小馬拉大車，順便也能以一個相對有姿態的形式做到了李想的造車夢，對於消費者來說，花32萬多買一台配置相當豐富、足夠大、外觀莊重大氣、內飾豪華充滿科技感、整體的綜合續航里程也足夠優秀的大型SUV產品，其實是不是純電車並不重要，重要的是，它足夠全面，也充分體現了李想務實、謹慎的造車思維。現在再看蔚來ES8，面對理想one，就滿是尷尬了。
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