全球網約車初創企業層出不窮，更多競爭者入局使得剛在北美殺出Lyft圍困的Uber，在英國市場（倫敦）再次面臨激烈的競爭。Uber首席執行官達拉•科斯洛夫沙希對外表示非常淡定，但是Uber真的無懼新競爭者不斷地出現？

倫敦的競爭來自全球玩家

今年六月，Uber新的競爭對手Bolt（原名為Taxify）以強勢姿態正式進軍倫敦市場，Bolt的打法充滿了攪局者的意味，而且招數並不稀奇：以更優惠價格贏得客戶，同時通過收取更低的傭金來吸引司機加盟。

這些套路，我們在當年國內滴滴、快滴以及Uber的補貼大戰中屢見不鮮。

Bolt的首席執行官馬庫斯•維利格年輕、有沖勁，也似乎很適合扮演一位挑戰者的角色：「我們認為這對我們公司和整個共享車行業來說都是一件好事。」當然，價格優勢並不是Bolt對當地網約車市場做出的唯一改變。

Bolt首席執行官馬庫斯•維利格

目前，Bolt針對其應用程序的安全功能還進行了進一步調整，這也曾經是Uber被用戶（包括司機）詬病的主要問題。具體的操作上，Bolt的APP應用新設置了一個「緊急按鈕」，讓乘客和司機一旦感到危險時，可以同時向Bolt和警察發出警報。

Bolt在全球30個國家（地區）的100多個城市開展業務，在全球服務了近2500萬客戶。這家總部位於愛沙尼亞的創企去年估值達到了10億美元，已經進入歐洲獨角獸技術俱樂部陣營。可以說，在資本的推動下，Bolt正在更多市場以價格戰為利刃，與Uber搶食市場份額。

目前，Bolt已經在歐洲和非洲以較低的打車費用和傭金制度，贏得了很多司機和乘客的青睞。根據資料顯示，Bolt僅僅收取每位加盟司機15%的提成，而在車費方面也略低於Uber（含淚補貼）。這不僅使得Bolt的司機比其他平台平均多賺10%以上，消費者也能節省相當的打車費用。

顯然，這樣極具吸引力的價格優勢是需要付出代價的。雖然司機得到了更高的傭金，乘客得到了更多的折扣，但是這種價格優勢需要Bolt投入更多的資金才能維持。而Bolt對此似乎看起來並不介意，尤其是在戰火激烈的歐洲市場。

雖然倫敦的經營成本高於其他歐洲城市，但是在資本的眼中——面對如此巨大的機遇，只要可以搶占更多的市場，這筆交易應該就是非常划算的。

不僅僅是Bolt，Uber的印度競爭對手Ola也對Uber虎視眈眈。Ola已經獲得了倫敦牌照，預計今年秋天將在倫敦上市。

這家印度網約車初創企業已經在利物浦、雷丁和布里斯索爾等英國城市擁有了近萬名加盟司機，也有足夠的資本通過價格競爭搶占優勢。雖然從長遠來看，Ola的車費標準與Uber相差不大，但Ola正在計劃首次進入倫敦市場時向用戶提供大幅折扣，同時也將給司機的提成提供一定優惠幅度。

由此來看，Ola似乎與Bolt的策略是一致的，都希望通過價格優勢搶占更大的市場份額。摩根士丹利公司（Morgan Stanley）分析師在一份報告中表示，像Ola這樣的公司的到來可能將在短期內給Uber帶來壓力。另外，今年早些時候，法國初創企業Kapten也開始在倫敦提供網約車服務。

可以想像，群狼圍攻之下，Uber在英國市場不會有絲毫安逸和松懈。

Uber並不擔心競爭？

倫敦是Uber全球最大、利潤最高的市場之一。這就使得各大網約車平台都絞盡腦汁希望可以從中獲取更大的利益。

面對這樣的局面，Uber首席執行官達拉•科斯洛夫沙希（Dara Khosrowshahi）也不得不出來表態了，他表示並不擔心在歐洲市場有新的競爭對手入局。「我們在倫敦看到的新競爭對手是我們所熟悉的競爭對手。」達拉•科斯洛夫沙希在星期四的公司第二季度財報會上表示，「到目前為止，我們在倫敦沒有看到任何令人驚訝或出乎意料的東西。」

Uber首席執行官達拉•科斯洛夫沙希

不過Uber目前正在面臨監管壓力，包括其牌照暫時被吊銷和適當延期。自2012年在倫敦推出網約車以來，它一直是倫敦主要的網約車平台。Uber在倫敦擁有350萬用戶和約45000名加盟司機。但是隨著越來越多競爭對手的加入，更多的網約車初創企業正加速從這家全力覆蓋英國市場的美國科技巨頭手中，搶走更多的市場份額。

投資公司Martin Currie的投資組合經理麥克•布朗（Michael Browne）表示：「Uber現在最大的問題是它自己產生的，因為它已經成為價格的制定者和壟斷者，所以現在每個人都在從價格設定的角度進行價格戰。」

價格方面的競爭包括了給用戶更大的折扣力度以及對司機的提成優惠，而這兩點也成為了很多初創企業在進入倫敦市場時所採用的主要進攻策略。

雖然面臨多方挑戰，但分析公司app annie的數據顯示，目前Uber仍然是英國第二季度下載量最大的網約車應用程序。Uber公司的CEO科斯洛夫沙希強調，Uber在應用程序中增加了公共交通服務，包括地鐵和公共汽車時刻表，這樣會更加有助於提高用戶「參與度」，特別是在倫敦地區。

但是，兩大難題正在讓Uber所處的競爭態勢變得撲朔迷離。

一方面，英國威斯敏斯特裁判法院周在6月底做出的裁決，只是暫時對Uber有利，畢竟Uber只是得到了一個可以在倫敦經營15個月的執照；另一方面，Uber與當地交通運輸局等監管部門的關係一直不夠良好，而且Uber前兩年沒少和交通局打官司。從監管層面，相比競爭對手Uber顯然會更加受到「重視」。

無論擔心與否，更多競爭者紛紛進軍倫敦，並且在價格方面占據一定優勢，這顯然會在短期內給Uber造成一定壓力。Uber本來是一條過江龍，雖然歐洲本土並沒有網約車「地頭蛇」，但是在資本和其他不確定因素的影響下，其他競爭對手很可能會讓Uber在英國乃至歐洲市場舉步維艱。

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