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國際物流「一櫃難求」「一艙難訂」，已成為外貿企業面臨進出口的共性難題。9月29日，省商務廳在漢召開全省國際鐵海聯運新通道推介暨貨代貨主對接會，推介近期擬開通的武漢-寧波、武漢-海參崴（東方港）至歐洲、武漢-欽州3條鐵海聯運國際物流新通道，為外貿企業提供更多的物流選擇。
當大運量遇上運力緊張
迫切需要開辟新的國際物流通道
今年1月-8月，全省外貿進出口3335.7億元，同比增長35.3%，高於全國平均水平11.6個百分點。進出口需求旺盛的背後，外貿企業卻普遍遭遇「訂艙難」「價格貴」難題。
截至今年8月，反映全球主要航運市場走勢的波羅的海綜合運費指數較疫情前（2020年1月）上漲約3倍；上海出口至歐洲、美國（西海岸）的市場運價分別上漲5.6、3.4倍。同時，中歐班列線路緊張問題加劇，阿拉山口、二連浩特、滿洲裡等現有出境港口擁堵嚴重，已有班列線路僅能滿足我省外貿企業約三分之一的物流需求。
與沿海省市相比，我省地處腹地，國際物流通道較為單一，主要通道是經上海中轉的江海聯運線路。受制於沒有直接出海口，中歐班列班次偏少，空運運量小等本地物流弱勢，外貿企業容易受港口擁堵、艙源緊缺等因素影響，出口運輸難度更大，運力緊張的問題更為突出，迫切需要開辟新的國際物流補充通道，在江海聯運、鐵路、空運之外，為外貿企業多一些物流選擇，多線並舉疏導國際物流壓力。
這種形勢下，鐵海聯運成為外貿企業較好的選擇。
相較於傳統的物流模式，鐵海聯運班列只需「一次申報、一次查驗、一次放行」即可完成全程運輸，這意味著企業在本地火車站交付貨物後，無需其他繁瑣手續，其產品就可直達目的地。與公路運輸相比，鐵海聯運在運輸成本上降幅約達30%，在碳排放等指標上更是僅為公路的十分之一。
新通道普遍節省時間5-15天
緩解缺艙缺箱壓港3大痛點
今年8月，武漢-廈門-泰國國際聯運新通道正式開通運營。與「水運加海運」物流模式相比，這種「鐵海聯運」模式將把武漢商品出口至泰國的物流運輸周期縮短至少半個月。
近年來，在鐵路部門和港口企業的共同努力下，通過制定專屬運輸方案、安排空車調配計劃、作業人員現場指導、提前落實配送運力等多種手段，鐵海聯運中的最後一公里等「痛點」被打通，逐漸變得「叫好又叫座」。
此次擬開通的3條國際新通道，在運輸時間、效率、運力保障等方面都有較強的優勢，可緩解目前「3大痛點」：缺艙、缺箱、壓港。
物流時間短。武漢至寧波北侖港鐵海聯運時間比江海聯運方式可節約5天-10天；武漢到欽州港中轉至歐洲、東南亞的通道較傳統方式可節約4天-17天；武漢由海參崴（東方港）到歐洲的線路在運輸時效上也較海運方式有較大優勢。「現階段，武漢-上海駁船運輸需要5天-7天，武漢-欽州鐵路站到站運輸僅需1.5天。由此，武漢-歐洲基本港，走鐵海聯運比江海聯運模式縮短4天-5天；武漢-新加坡，則能短13天-17天。」武漢中遠海運貨櫃運輸有限公司國際班列部經理許詩朦介紹。
通關效率高。相幹港口均具有完善的國際物流網路及較強的集疏運能力，並提供綠色通關服務。能有效緩解上海港及阿拉山口、二連浩特等中歐班列出境港口擁堵而造成的通關不暢問題。「我們這次推介的線路，是在占用現有漢歐班列運力資源的情況下，通過多式聯運模式開辟發往歐洲的全新物流線路，避開目前布列斯特港口等堵點。」上海俄鐵貨櫃貨物運輸代理有限公司總經理劉睿智說。
艙位及貨源更有保障。「我們承諾，針對湖北省制造業、貿易型企業，第4季度提供鐵海聯運6000TEU預付倉位。」寧波港東南海鐵物流有限公司湖北、河南片區副總經理程明在推介中說。俄鐵、中遠海運等企業在推介中也紛紛表示，為我省外貿企業國際物流運輸制定了專屬服務方案，承諾優先保障艙位及箱源。
新通道助力湖北
從「內陸腹地」向「開放高地」轉型
經濟專家表示，依靠鐵海、陸海聯運，湖北這樣不靠海、不沿邊的腹地，降低了與國際社會接軌的資金成本和時空距離，走上了發展快車道，逐步實現從「內陸腹地」向「開放高地」的轉型升級。
下一步，省商務廳還將會同各地、各部門，出臺專項政策，建立工作協調推進機制，在做優做強「武漢-上海」江海聯運國際物流主通道的基礎上，推進新開通的國際物流通道持續穩定運營。同時，建立航運貨代企業與外貿企業對接機制，鼓勵貨代根據重點外貿企業的物流需求提供多樣化、個性化和靈活化的國際物流解決方案，助力湖北外貿高質量發展，為我省打造國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的戰略鏈接作出積極貢獻。
（湖北日報全媒記者廖志慧 通訊員 羅應堯）