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9月27日，國家市場監督管理總局反壟斷局針對麥格納國際公司收購維寧爾公司股權案發布公示。
高通和麥格納對於維寧爾的爭奪讓這場收購案格外引發關註。更值得注意的是，維寧爾並未選擇出價更高的高通，而是選擇了麥格納。
根據媒體報導，9月14日，高通正式向維寧爾提交競標書，報價46億美元，合每股37美元，較麥格納提出的每股31.25美元的報價高出18.4%。
收購案的背後，看似是巨頭對新興自動駕駛技術的爭奪，但維寧爾擁有的不止是技術。
維寧爾「成色」如何？
從這一收購案向國家反壟斷局的申報流程來看，走的是簡易案件公示，一般來說，反壟斷案件公示期是3-4個月，而簡易案件申報僅需10個自然日。
根據規定，申報簡易案件的理由是市場份額＜15%。從公示表來看，維寧爾相幹產品市占率資訊中，僅有ADAS傳感器和ADAS電子控制單元，但卻缺失了維寧爾的起家產品-ECU，其在維寧爾的全球銷售裡占比極重，而維寧爾的ECU在全球的市占率也高達22%。
維寧爾在被拆分上市前的母公司奧托立夫是國際知名的安全氣囊公司，在高田氣囊事件頻發後，奧托立夫在安全氣囊領域開始展現出了全球壟斷的優勢，約占全球安全氣囊市場份額40%。
維寧爾誕生於奧托立夫的電子和自動駕駛部門，並於2018年拆分獨立上市。在外界看來，維寧爾是一家傳統安全硬件的大佬孕育的種子選手。據媒體報導，奧托立夫拆分維寧爾除了更高效的資本運作，其背後更重要的原因是出於規避反壟斷的考量。
回歸到維寧爾的業務本身，安全氣囊ECU，毫米波雷達技術，照相頭圖像處理技術， ADAS（高級輔助駕駛）是維寧爾的四大金剛產品。
去年，維寧爾在安全氣囊ECU的全球市場份額達到了22%；毫米波雷達技術優異，全球市占率20%，尤其是角雷達，性能業內第一，從1999年起一直是戴姆勒、沃爾沃、雷諾、尼桑、和斯巴魯等大廠的供應商；自研的ADAS軟體Arriver，目前客戶包括奔跑、沃爾沃、斯巴魯等全球主流車企，第四代雙目ADAS系統在最新的奔跑S級上就能體驗，實際體感位列群求第一梯隊。
9月27日，國家市場監督管理總局反壟斷局針對麥格納國際公司收購維寧爾公司股權案發布公示。
高通和麥格納對於維寧爾的爭奪讓這場收購案格外引發關註。更值得注意的是，維寧爾並未選擇出價更高的高通，而是選擇了麥格納。
根據媒體報導，9月14日，高通正式向維寧爾提交競標書，報價46億美元，合每股37美元，較麥格納提出的每股31.25美元的報價高出18.4%。
收購案的背後，看似是巨頭對新興自動駕駛技術的爭奪，但維寧爾擁有的不止是技術。
維寧爾「成色」如何？
從這一收購案向國家反壟斷局的申報流程來看，走的是簡易案件公示，一般來說，反壟斷案件公示期是3-4個月，而簡易案件申報僅需10個自然日。
根據規定，申報簡易案件的理由是市場份額＜15%。從公示表來看，維寧爾相幹產品市占率資訊中，僅有ADAS傳感器和ADAS電子控制單元，但卻缺失了維寧爾的起家產品-ECU，其在維寧爾的全球銷售裡占比極重，而維寧爾的ECU在全球的市占率也高達22%。
維寧爾在被拆分上市前的母公司奧托立夫是國際知名的安全氣囊公司，在高田氣囊事件頻發後，奧托立夫在安全氣囊領域開始展現出了全球壟斷的優勢，約占全球安全氣囊市場份額40%。
維寧爾誕生於奧托立夫的電子和自動駕駛部門，並於2018年拆分獨立上市。在外界看來，維寧爾是一家傳統安全硬件的大佬孕育的種子選手。據媒體報導，奧托立夫拆分維寧爾除了更高效的資本運作，其背後更重要的原因是出於規避反壟斷的考量。
回歸到維寧爾的業務本身，安全氣囊ECU，毫米波雷達技術，照相頭圖像處理技術， ADAS（高級輔助駕駛）是維寧爾的四大金剛產品。
去年，維寧爾在安全氣囊ECU的全球市場份額達到了22%；毫米波雷達技術優異，全球市占率20%，尤其是角雷達，性能業內第一，從1999年起一直是戴姆勒、沃爾沃、雷諾、尼桑、和斯巴魯等大廠的供應商；自研的ADAS軟體Arriver，目前客戶包括奔跑、沃爾沃、斯巴魯等全球主流車企，第四代雙目ADAS系統在最新的奔跑S級上就能體驗，實際體感位列群求第一梯隊。