顯然，車不好賣是 Gogoro 選擇更多商業可能性的最大推動力。

還記的我們去年在 CES 上報導過的電動車 Gogoro麼？

憑借酷炫的設計、無需充電的換電模式等等特點，Gogoro 成功引起了很多人的注意。不過一直以來，Gogoro 的經營僅限於台灣地區，這也讓很多愛好者（比如我）只能看看圖片過眼癮。

不過最近，他們終於走出台灣，進入了德國，正式在柏林推出共享騎行服務。Gogoro 選擇了德國博世旗下的 Coup 公司作為服務的合作夥伴，所有 21 歲以上並持有有效駕照的人員，都可以體驗到 Gogoro 電動車的租賃服務。

Gogoro 前期將在柏林投入 200 輛電動車，具體租賃價格為每 30 分鐘 3.4 歐元，全天租賃 22.5 歐元。這其中還包括保險費用，具體保險業務將由德國當地一家保險公司負責。

用戶租用 Gogoro 的過程很簡單，首先需要下載一個 App，上傳自己的駕照圖片等待通過審核。審核通過之後，手機 App 就會自動提醒距離你最近的一台 Gogoro 停靠在哪里。挑選一輛電動車並且完成付款後，你就可以從後備箱當中取出頭盔，整個取車過程完全不需要工作人員參與。

在動力系統方面，Gogoro 0-50km/h 加速只需 4.2 秒，極速則能夠達到95km/h。不過為了限制用戶的使用範圍以及保證安全，他們把前期投放的 200 台車的最快速度限制到了 45km/h。

Gogoro 德國共享騎行負責人 Luke 說，目前，共享騎行業務已經在德國的 Mitte、Prenzlauer Berg、Friedrichshain 和 Kreuzberg 4 片區域內經營，用戶在還車時只需把 Gogoro 停在路邊即可，工作人員會將車輛回收至停車點。由於續航里程的限制，他們也並不擔心用戶把車騎到很遠的地方。

在續航問題上，他們在現階段不會去建立供用戶使用的換電站，而是會有專業工作人員負責更換低電量電池。不過在未來，Gogoro 會在經營區域建立換電站。Luke 還說，為了進一步推廣 Gogoro 共享騎行業務，任何幫助更換 Gogoro 電池的用戶，都將獲得優惠折扣。

在台灣，Gogoro 的經營模式是用戶支付月費，選擇各價位套餐獲得不同性能、續航、里程限制的服務方案。從月費模式到共享模式，從台灣到德國，商業模式上的限制其實還是這種改變最大的推動力。

事實上，從去年發布到今年 7 月份，Gogoro 在台灣一共賣出了超過一萬輛車，225 個換電站每天換電總次數是7000次。只不過，高昂的售價以及使用費用，還是很大程度上限制了 Gogoro 商業模式的大規模復制。

為了刺激在台灣的銷量，Gogoro 也在去年推出了更低價的版本，也推出了能迅速擴大換電站規模的「目的地充電」模式。但很明顯，這些都不是解決問題的根本方法。

所以，Gogoro 開始在一個新的市場，嘗試一種新的商業模式。至於為什麼是共享，其實原因很簡單。通過租賃服務，用戶能夠以一個更加低廉的價格來體驗到 Gogoro 的短途騎行。並且在一個全新地區推廣產品，最簡單的就是讓用戶能在路上隨處可見。至於未來會不會進行銷售，這可能就得看接下來公共換電站的建設進度以及用戶的好評程度了。

最後我還想問一下，什麼時候來大陸發展？

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