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廣西與貴州，山水相連、人文相親，如今在經濟相融、互聯互通的快車道上齊頭並進。
在共建西部陸海新通道的實踐中，貴州—廣西—東南亞的智能資訊系統正在構建，內陸無水港與海鐵聯運的大動脈已經打通，西部大開發新十年開啟元年，廣西與貴州又將迎來怎樣的發展機遇？
5月25日，廣西南國早報客戶端、《南國早報》聯動天眼新聞客戶端、《貴州都市報》，深度解讀桂黔新藍圖。
西部地區中，作為南北相鄰、山水相連、經濟社會發展程度相近的兩個省區，廣西與貴州有著太多的相似之處，也共同懷著發展的夢想。近年來，兩省區之間不斷深化互動交流，在交通、旅遊、商貿等方面開展深入合作，共同尋求一條發展共贏的道路。
借助無水港，構建桂黔海鐵聯運大通道
最近，一列滿載過磷酸鈣等貨物的貨運列車，從位於貴州省黔南布依族苗族自治州的福泉站開出，駛往北部灣港——這標誌著西部陸海新通道鐵海聯運貴州班列開行突破100列。過去，貴州曾長期被認為是交通不便的地區。不沿海、不沿邊、不沿江，使得原材料和產品難以進出，運輸成本高。如今，這樣的情況正在得到明顯改觀。
位於貴陽市的一座大型物流園內，當地企業生產的化肥等產品，經過海關的查驗後，裝進貨櫃裡。它們將通過貨運列車送到北部灣港，再裝船運往國外。當地的出口企業，可以十分方便地在「家門口」就辦理完訂艙、報關、報檢等手續。這樣的物流中心，被行業內稱為「無水港」。
無水港就像是把港口「搬」到了內陸，出口企業可以在「港」內一站式辦理完所有通關手續。貨物進「港」後，再通過鐵路運輸到真正的港口，隨後直接裝船出海。由於省去了企業自行將貨物運輸至港口等費用，運輸成本更低。且鐵路運輸一般不受天氣因素影響，交貨時效更有保障。
「目前，廣西北部灣國際港務集團與貴州主要合作建設了兩個內陸無水港。」5月23日，正在北京參加十三屆全國人大三次會議的全國人大代表、廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長韋韜介紹。
今年截至5月22日，該公司與貴州方面合資組建的物流公司，已組織開行貴州至北部灣港的鐵海聯運下行班列68列、3426標箱，公路班車160班、160標箱。接下來，廣西還將與貴州方面加強合作，一道推進貴州至北部灣港的雙向鐵路運價下浮，降低物流運輸成本。同時以無水港為依托，推進更多貴州貨物通過北部灣港出海。
建溝通機制，整合推進跨省全域旅遊
桂黔邊界，大部分地區屬喀斯特地貌，自然景觀獨特。與此同時，布依族、苗族、侗族、毛南族等少數民族在這裡聚居，形成了濃鬱的民族風情。大小七孔、程陽風雨橋、肇興侗寨……一批聞名中外的旅遊目的地，使得桂黔邊界地區，每年吸引來數以千萬計的遊客。然而，在過去，兩省區在旅遊發展方面，存在同質化競爭、缺乏統一規劃整合等問題。
「看見對面建侗寨，我們也建；發現別人搞百家宴能引來遊客，我們也搞。」在桂黔邊界從事旅遊業的陳先生說。同質化無序競爭下，旅遊品質和體驗無法得到提升，難以形成良性循環。
為了形成發展合力，共同打造跨省全域旅遊目的地，2018年，桂黔兩省區邊界的荔波、南丹等7縣共同簽訂《黔桂兩省（區）兩州（市）七縣跨省「黨建+全域旅遊」戰略合作框架協議》（以下簡稱《協議》）。根據《協議》，兩省區7縣建立政府間旅遊協調會議制度，不定期輪流召開分管領導參加的協調會議，共同研究確定區域旅遊合作戰略、方針與機制，解決相幹問題。在具體工作方面，明確提出聯合促銷，打造區域旅遊品牌和形象的方式和目標。
環江毛南族自治縣文化和旅遊局相幹負責人介紹，《協議》簽訂以來，7縣已多次召開旅遊協調會和聯席會議，一些合作發展中遇到的困難，在會上得到了討論、解決。同時，7縣還聯合參加國內外重要旅遊展覽會，共同拓展旅遊市場。
接通「斷頭路」 ，構築桂黔交通大動脈
5月18日，河池至荔波公路環評公示的消息，在桂黔兩省區邊界的荔波縣和環江縣引發熱議。不少網友在轉發這條消息時，忍不住用「特大喜訊」「重磅」「大消息」等詞來表現自己的喜悅之情。
「貴州境內已經通了高速路，環江卻沒有通高速，交通基礎設施落後成為了制約兩地之間合作發展的瓶頸。」「桂黔交界的「斷頭路」，被全國人大代表、環江縣縣長黃炳峰認為是制約兩地協同發展的主要因素之一。同為「中國南方喀斯特」世界自然遺產地，交通便利的荔波2017年遊客接待量和旅遊總消費，都是環江的10倍。2018年來，他多次在全國兩會等場合呼籲，建議從國家層面盡快推進修通貴州荔波經環江至德勝的高速公路。
「這條公路有望在今年開工，通車後，兩地的旅遊一定能夠實現井噴式的發展，環江也能發揮自身的旅遊資源優勢，推進經濟社會發展。」展望未來，黃炳峰充滿期待。
實際上，河池至荔波公路的建設，只是近年來桂黔兩省區交通互聯互通發展的一個縮影。2011年、2012年，隨著隆林至百色、六寨至河池兩條桂黔省際高速公路通車，兩省區的交通基礎設施發展駛上「快車道」。隨後，桂林至三江、樂業至百色高速公路先後通車，貴陽至南寧、融安至從江、望謨至樂業、冊亨（八渡）至田林（舊州）、興義至廣南等桂黔省際高速公路高速公路，也處於開工建設或前期工作階段。
▲2020年通車的樂業至百色高速公路連接貴州省惠水至羅甸公路，成為兩省區之間又一交通大動脈。圖為樂業至百色公路凌雲互通。 廣西交通投資集團供圖
鐵路方面，規劃建設的7條連接兩省區的鐵路線中，黔桂鐵路、貴廣高鐵和南昆鐵路已經通車。貴陽至南寧高鐵，正在緊張施工中。黃桶至百色、百色至興義、涪陵至柳州鐵路，也已在開展前期工作。
廣西貴州商會秘書長楊紅衛感慨，過去從南寧回貴陽，開車走普通公路要大半天時間。現在走高速公路，只要6個多小時。貴南高鐵竣工通車後，這一行程更將縮短至約兩個小時，桂黔兩地由此進入「2小時生活圈」。
俗話說「路通，財通」，更高效的交通互聯，將使桂黔兩省區的溝通進入更高效的時代。雙方的商貿、文化、旅遊交流往來，也將有望以更快的速度邁上新臺階，實現協同發展。
編輯｜蔡立梅
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