上一部分，車宇世界為大家介紹了新一代BMWx4在動力和操控方面的表現，詳見文章《動力表現出色，新款BMWX4操控性能怎麼樣？》。承接上文，本部分車宇世界將主要根據測評過程中出現的一些問題，為大家主要展示用車過程中的一些槽點。
綜合各方面來看，換代後的BMWX4確實一款在BMWX系列車型中最能代表BMW造車理念的車型之一，它身上確實有著吸引人的地方。不過，這款BMWX4也就只能看看，到真正選擇的時候還是會讓你覺得下不了手，為什麼呢？這就要看看以下車宇世界說的這些了。
其一，25i車型動力儲備不足，舒適性一般。BMW強調駕控體驗，對駕駛者來說車確實非常好開，尤其是在X4這類偶數序列的車型上，但好開歸好開，問題是不好坐啊。雖然說發動機與變速箱的匹配調教幾乎是一種神乎其神的水準，但這依然不能彌補低功率車型在後段加速的疲軟，184PS的發動機拉動這麼大個車身還是顯得有些吃力。
底盤調教偏運動，開起來確實是爽快，但這也意味著我們要犧牲舒適性，懸架對震動的處理還是顯得有些直接，回饋到車廂內的震動還是挺明顯的，乘坐的舒適性一般。
其二，配置單薄沒有誠意，後排乘坐感受一般。我們在前文對X4上的配置作了些介紹，總體印象用兩個字就能概括了，就是「摳門」。不拿全液晶螢幕說事了，像一些比較主流的駕駛輔助配置，如並線輔助、剎車輔助、車道偏離預警等配置，全系都得選裝；全系都給了倒車影像，但除了頂配車型，其他車型的全景影像也是得選裝。
還有，不要忘了它更為摳門的座椅配置，五六十萬的車，連個前排座椅加熱都不是標配，這真的有點過分了。而它的後排，除了坐起來會有點局促感外，其座椅的乘坐感受也是偏硬，而且雖然說後排座椅靠背角度可以調節，但可調范圍並不大，整個的坐姿還是不太舒服。另外，在X4的後排裡，我們始終找不到一個USB接口，這點也是比較遺憾。
總而言之，車宇世界認為，一通解讀下來，我們對這款BMWX4應該說是有一個很全面的評價了，就是性價比低。X4上的閃光點，或者說是賣點，無非就是動感的外觀以及出色的駕控體驗，但這與我們很多消費者的購車需求並不是特別的貼近。但反觀它在配置層面的表現，就不得不讓人感到非常遺憾。
畢竟這款X4還是以進口身份進入大陸，本來在價格上就沒有優勢，消費者花大價錢買來一款X4後卻依然要在琳瑯滿目的選配清單上再花一筆錢，這確實也不太劃算。所以，X4還是比較適合那些追求顏值及駕駛體驗的消費者，而對於大部分消費者來說，X4難免還是會陷入不瘟不火的尷尬局面。
