超音速旅行始終都是吸引人的亮點，距離查克·耶格爾第一次駕駛飛行器，沖破音障以來，已經過去了75年了。而且距離協和式客機開創的超音速旅行，也過去了50多年。但到了現在，已經有人開始進行商業太空旅行了，而超音速客機仍未回歸。
是時候再嘗試超音速客機了。憑借著現代材料、數字技術和億萬富翁豐厚的錢包，超音速客機能否重返天空？
或許熟練的工程師是可以建造一架像普通亞音速飛機一樣，更便宜、更安靜的超音速噴氣式客機。或者先從公務機入手。
眾所周知，飛行器在突破音障的瞬間，會產生巨大的噪音和震動，強烈的聲波甚至能打碎窗戶。因此協和式客機僅被允許在海洋上空飛行。很多國家明確限制超音速客機在陸地上空飛行——只有戰鬥機才被允許。
超音速首先需要解決的問題是：如何合法飛行？
包括美國在內的許多國家，商業超音速飛行都是禁止的。但有人試圖改變這一現狀。2020年，美國聯邦航空管理局（FAA）在堪薩斯州上空建立一條特殊走廊，這讓民用超音速飛機可以進行測試。如果試驗成功，並且新型飛機不會產生破壞性的超音速引爆，那麼禁令可能會被取消。
因此該項目成功與否，很大程度上依賴於安靜超音速飛機的研發效果。現在私人公司、政府機構都參與了其中，雖然現在這項技術還沒有得到印證，但只要取得成功，那麼超音速飛機在大陸飛行就不是夢想。
考慮到這一點，幾乎每隔一段時間，就會有新的超音速公務機項目出現。那麼我們來看看哪些項目最有可能取得成功。
5. 洛克希德馬丁靜音超音速技術客機（QSTA）
洛克希德·馬丁作為全球最大的國防工業承包商，毫無疑問也是最有實力的「大玩家」。洛馬在過去10年裡都在研究X-59 QueSST，他們在安靜超音速飛行技術方面積累了很多經驗。在和SAI及Aerion的合作失敗後，他們打算自己單幹。
2019年，洛馬公布他們的超音速客機計劃——能搭載40名乘客，速度達到1.8馬赫，航程為9600公里。洛馬希望在2023年在X-59上取得新突破。
4、未命名的日本超音速噴氣機
日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)對超音速商用噴氣機的想法已經醞釀了相當長一段時間，他們甚至在2005年測試了一個小型原型機。
2021年6月,JAXA組織了一個名為「日本超音速(JSR)研究委員會」的機構,包括三菱重工,川崎重工和斯巴魯——這些機構致力於制造一款50 座的超音速噴氣式飛機，它的燃料消耗至少減少 13%，並且音爆比協和飛機小 50%。
3、Exosonic超音速飛機
Exosonic打算建造一架70座級、速度達到1.8馬赫的超音速客機，並希望將票價降至現在普通商務艙機票一樣的價格水平。
考慮到其他超音速運輸方案設計更小的速度、更小的容量或對價格避而不談，這似乎有些牽強。但是在2020年9月，Exosonic獲得了美國空軍總統和行政空運局的一份合同，該機構負責管理美國總統和行政空運機隊。
而且2021年10月，Exosonic又獲得了一份超音速無人機的大合同，這表明美國政府相當重視該公司。
2、斯派克（Spike）S-512
斯派克公司顯得有些神秘，一方面它是新一代最成功、最突出的超音速運輸項目之一。斯派克成立於2014年，在2017年測試了一個小尺寸原型機，並一直在改進過程中。
另外一方面，人們對斯派克S-512項目又知之甚少。除了幾個3D渲染模型以外。截至2021年末，該公司尚未透露更多消息，也沒有公布實際照片。
根據設想，斯派克的超音速公務機飛行速度達到1.6馬赫，能搭載12至18名乘客，主要特點是無窗客艙，這個想法雖然讓工程設計變得更容易，但尚未有實際的試飛結果。
1、Boom Technology
最受關註的當屬Boom Technology，這也是超音速客機領域的領軍機型之一。2016年，該公司公布了Overture（序曲）飛機的概念，此後隨著公司對市場的研究也發生了一些變化。
Boom的概念比它的競爭對手簡單得多:它的最高速度只有1.7馬赫（2082公里/時），而且飛機沒有任何超現代的特征，例如沒有窗戶的客艙，採用下單翼式設計。這意味著Overture隻允許飛越海洋，但它可以用更便宜的價格和更短的開發時間來彌補這一點。
該公司已經建造了1/3比例的技術驗證機，並收到了美國空軍的一份合同，還有幾家主要航空公司的訂單。預計在2026年之前測試「序曲」的全尺寸原型機，並在2030年進入量產階段。
「序曲」作為協和式噴氣客機的繼承者，他們甚至雇傭了前協和客機的飛行員。雖然挑戰很大，但從目前曝光的資訊來看，Boom Technology是最有希望成功的一家。
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