新RX450h：進擊的巨人丨品牌

在全球汽車經濟爆炸的五六十年代，擁有著世界上最便宜的汽油，於是肆無忌憚的大排量和浮誇的設計為那個年代打下了深深的烙印，也奠定了大家根深蒂固的思想：大排量汽車才是尊貴的、豪華的。時間推進了五十年，隨著全球石油資源告急，環境的不斷惡化，以及公眾在節能環保方面意識的不斷增強，在可以預見的未來，節能減排技術將成為主流。如何保持乘坐的舒適和駕駛的質感，並且盡可能地降低碳排放量和油耗，成為了全球汽車品牌共同鑽研的話題。

作為具有社會責任感、同時不放棄駕駛樂趣的企業，如何高效利用能源，如何在環保與性能中達到最佳平衡點，雷克薩斯以旗下全系全混動科技車型交出絕佳答卷，其中新RX 450h就是具有代表性的車型。

RX的一小步，汽車工業的一大步

>>>談到雷克薩斯，除了它眾所周知的高品質之外，不能不說的就是在世界範圍內首屈一指的全混動科技，雷克薩斯在上世紀90年代便開始計劃將全混動科技車型加入市場陣營，為全球市場的車主提供更低油耗、更高品質、更好性能、更低二氧化碳排放的車輛。它的全混動科技在全球多個地區研究和開發，並應用於全球市場。當今的雷克薩斯，已經比初級階段、只考慮節能的目標更進一步，研發人員將更多的注意力集中到提升效率的方面，並且在這一領域所向披靡。

2005年1月，雷克薩斯旗下首部全混動豪華SUV RX 400h在底特律的北美國際汽車展亮相，並且年內開始銷售。RX 400h是在高度成功的RX 330的基礎上演化而來，是雷克薩斯全混動科技車型系列中的第一個產品，展示了前沿科技的進化。從此，那些心系環保，並且無法捨棄駕駛樂趣的人們有了絕佳選擇。

雷克薩斯選擇RX作為首台搭載混動系統的車型並非心血來潮，而是對它寄予厚望。與傳統採用鋰電池的混合動力車型不同，新RX 450h的鎳氫電池有著鋰電池無法企及的高效與環保，無論是零下40度的極寒，還是零上80度的高溫，鎳氫電池組均是整套混動系統的堅實後盾。專為混動系統設計的能量控制單元高效智能控制著發電機的直交流電轉換，並實時計算著兩種動力的結合方式，有效地提高車輛燃油經濟性。雷克薩斯的高效能混動系統並非一成不變地以節能為主要任務，人工智能換擋控制（AI-shift Control）會智能判斷駕駛員的意圖，做到混動、電動、發動機直驅的無縫銜接，順暢的駕駛感受從未妥協。

在電控單元和動力驅動設備的努力工作下，保證動力順暢地傳輸到車輪成為另一個關鍵所在。配備行星齒輪的ECVT變速系統從根本上消除換檔的頓挫感，使動力傳輸更平滑順暢，帶來全方位的駕乘樂趣與舒適體驗。

天生全能，無所畏懼

>>>習慣了傳統內燃機的駕駛感受，混合動力是否難以適應？這個問題讓新RX 450h來回答是最合適不過的了。

新雷克薩斯RX 450h的動力心臟是一顆3.5L V6發動機，擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，可在奧托循環和阿特金森循環之間自由切換。單發動機本身便能輸出262馬力的強勁動能，如果加上前後電機同時發力，便有313馬力的驚人輸出。雷克薩斯全混動科技獨有的混聯結構，使發動機和電動機既能單獨運行為車輛提供動力，更可以高效合作，一同為車輛提供強勁動力。

按下點火按鈕，新RX 450h啟動時只有儀表盤上的「Ready」提示你它已經進入待命狀態，讓人感受不到任何的振動和聲音——新雷克薩斯RX 450h在啟動之初及低速駕駛時採用純電動模式，這大概是駕駛新RX 450h唯一需要適應的地方——無噪音，無振動。此刻輕踩油門，新RX 450h仍以純電模式運行，輪胎與地面輕輕地摩挲，經過層層過濾後傳入車內，就如戀人的耳語般溫柔。令人訝異的是，如果我能一直保持這種油門開度，這種令人愜意的安靜可以一直持續到60km/h，這是在混動車型中非常罕見的。新RX 450h敏感的油門就像和我心意相通一般，只要我需要，它便瞬間改變驅動方式，發動機和電動機全力輸出，動力如潮水般湧出。此時此刻的新RX 450h一改斯文咆哮前進，扭矩隨叫隨到，無論是耳畔發動機聲浪還是切切實實的推背感，都讓人欲罷不能。

當激情回歸理性，從酣暢淋漓的駕駛回歸日常出行，這時候發動機的大部分能量為汽車提供驅動力，而另一部分能量則用來發電從而驅動電動機，而電動機的協同工作讓發動機不必有太高的轉速。這時候的新RX 450h正如陪伴在我身邊的一位紳士，談笑鴻儒，不動聲色。

我們每一次減速或剎車時損失的能量，都能被新RX 450h的系統有效的回收、再生，轉化為電能儲存在電池中，在下一次召喚電池出動的時候傾力而出。

即便是不安分的行者，新RX 450h一樣可以滿足你。新RX 450h提供了ECO、正常和運動三種不同的駕駛模式。將車輛設定為ECO模式時，純電驅動下允許的油門踏板深度會更大一些；在運動模式時，方向盤力度變重，發動機會更早作動，電動機、汽油發動機合力輸出的時機更加靠前。它的四驅系統並沒有在前後軸之間配備沉重的傳動軸，在城市道路或者日常駕駛時，系統優先選擇節能安靜的前驅模式，一旦監測到車輪打滑或急加速等情況，後部電機立刻輸出動力，瞬間變為四驅模式。在實際駕駛時，這電光火石之間的變化根本無從察覺，遠比利用電控離合的車型反應更為敏捷。

與其他SUV那種刻意強調的沉重操控感不同，新RX 450h轉向力度輕盈，路面波動也毫不留情地被減振器處理掉，與市場上同儕車型相對比，現代社會中的人們都會更鐘愛新RX 450h所帶來的這種輕鬆、愉悅的駕駛感受吧。同樣是擁有沉重車身的大型SUV，新RX 450h取消了傳統自動變速箱的液力變扭器設計，讓動力幾乎直接無損傳輸，得益於平順且銜接流暢的動力，新雷克薩斯RX 450h公示油耗僅6.7升/百公里，與市場上同儕車型的油耗相比優勢明顯，如果是在擁堵的環境中使用更多，那這個優勢將繼續拉大，在擁車周期內會為車主節約相當大的油費支出。而且雷克薩斯為全混動科技車型量身定制的特殊保養政策同樣適用於新RX 450h，在6年/15萬公里中提供免費保修保養，在保養期間節約數萬元費用，真乃貼心之舉。

雷克薩斯為新RX 450h做的所有一切，均為高效動力考量，正因如此，它也成為了全混動豪華SUV中的絕對翹楚。

未來為你而來

>>>以匠心換感動，讓科技與自然的力量在一往無前的澎湃中相生相長。雷克薩斯全混動科技，向前每一步，都離清新自然更近一步。在廣州車展的展台上，雷克薩斯獨樹一幟的融合超跑駕駛樂趣與雙門GT優雅質感的豪華跑車LC 500h也驚艷亮相，它所搭載的全新雷克薩斯多級混合動力系統將兩個對立的目標——強勁性能與高效環保達成前所未有的統一，將在動力系統、車身結構、靜謐工程、主動安全、先鋒科技等方面刷新行業標準。

想要徹底將內燃機從發動機艙里扔出去還是來日方長。所以，日益完善的雷克薩斯全混動科技車型除了兼顧駕駛樂趣和優秀的乘坐感之外，更可在各個模式之間自由變換。從純電驅動到純內燃機驅動無縫銜接，同時可以做到低噪音，並且平順的駕駛感覺，這是迄今為止最為合理和平衡的節能模式。

如火如荼的廣州車展於最近落幕，諸多混合動力車型百花齊放，成為各個展台的焦點，消費者和品牌對環保的重視達到空前程度。雷克薩斯一直致力於全混動科技的創新與研發，已經擁有超過23年的研發歷史和5,000多項技術專利，在不懈的努力下，將獨特、前瞻、富有挑戰的「匠心」內涵以及人性、溫暖、領先的全混動科技賦予旗下的每一台混合動力車型。毫不妥協，平衡如一，雷克薩斯為我們展現的未來畫卷正徐徐展開。

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