2018年乘用車銷量下滑5.7%，但這幾家車企卻漲了這麼多！

文| 騰三毛

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2018年的中國車市，言必談「寒冬」。

根據乘聯會公布的2018國內汽車產銷量數據顯示，2018年國內狹義乘用車全年產量2312.5萬輛，同比下降4.8%；全年零售銷量2237.9萬輛，同比下降5.7%，此次產銷量的集體下滑，也是國內汽車市場28年來的首次年度下跌。

數據顯示，2018年國內狹義乘用車市場的轎車、SUV、MPV三大板塊產銷率均出現了不同程度下跌，其中MPV車型產量降幅更是達到了19.9%，為歷年來罕見。

雖說2018年國內汽車產銷量已成定局，不過根據乘聯會公布的詳細數據，我們依舊看到部分廠商在過往的一年仍逆勢增長，表現相當搶眼。那麼究竟是哪些廠商擁有如此實力呢？我們一同往下看。

在車企銷量表現方面，根據乘聯會最新統計數據，2018年國內汽車銷售量排名前5的車企依次是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱。其中前三名順序與上年相比未發生明顯變化，上汽大眾連續第三次批發銷量突破200萬輛，繼續蟬聯乘用車年度銷量冠軍；而吉利汽車則由上年的第六躍升至第四名，並且在漲幅方面達到了22.5%，在銷量排名前十的車企中獨樹一幟。

長安福特2018年銷量出現大幅下滑，已從2017年的第九名，跌出TOP15陣營。而廣汽豐田銷量突破580337輛，累計同比增長31.8%，進入前TOP15陣營，排名第十四。另外在排名十一至十五名中，上汽乘用車29.2%的增幅也相當吸引眼球，在車市遭遇寒流的大背景下，成為2018年為數不多的迅猛增長的車企之一。

值得一提的是，銷量排名前15的車企中，增長的只有廣汽豐田、上汽乘用車、吉利、廣汽傳祺、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽本田，日系和自主成為最大贏家！

SUV：累計銷售953.5萬輛，前十名僅三車正增長

作為2017年國內車市唯一保持正增長的細分市場，SUV 2018年也未能堅守住寒流的衝擊，全年銷量僅有9535128輛，同比下降5.30%，占狹義乘用車市場份額的42.6%。

可以看到，雖然哈弗H6 2018年銷量同比下降11.7%，但憑借著441879的穩固銷量，依然傲視SUV市場，毫無疑問地摘得細分市場頭名。緊隨其後是寶駿510，相比於前五名中其它四輛車動輒10%以上的降幅，寶駿510的銷量相對比較平穩，全年銷售328103台，僅跌2.5%；另外受產品更新換代滯後的影響，傳祺GS4銷量跌至第5名，途觀、博越順勢各上升一位。

在銷量前15名中，唯一做到大幅增長的是長安CS55，增長幅度達到了107.0%，出現這一結果是由於該車的上市時期為2017年7月，因此2018年同比數據躍升幅度較大；此外在2018年車市寒冬中，日系三大品牌旗下主流SUV奇駿、逍客、本田CR-V、豐田RAV4等均保持了正增長，可見日系SUV的產品力和市場行銷方面擁有其獨到之處。

轎車：整體銷量低迷，領先集團表現搶眼

作為國內車市的競爭藍海，轎車2018年進入了近身肉搏，全年銷量11166659輛，同比下降4%，延續了往年的下跌趨勢。即便銷量走低，但在狹義乘用車市場中，轎車占比仍從2017年的49.0%上市至2018年的49.9%，持續擠壓MPV在市場中的份額。

轎車銷量TOP15榜單中，除吉利帝豪外，其餘14款車均為合資品牌車型，當中德系車型占6席，日系5席；相比於思域、雷凌、軒逸、卡羅拉、雅閣等9.8%-22.4%的高速增長，德系車等表現則稍顯乏力，除邁騰7.1%外，新朗逸、捷達、速騰、新寶來、桑塔納的增幅均徘徊在-4.8%-3%之間。

具體單車銷量方面，日產軒逸全年銷售467638輛，同比增長10.7%，險勝新朗逸的466722輛，奪得轎車市場冠軍寶座；卡羅拉排名第三，全年走量376719輛，同比增長9.8%，從2017年的第四名躍升一位。

MPV：市場占比被蠶食，宋MAX與合資品牌表現搶眼

相比於狹義乘用車5.7%的下跌幅度，MPV總銷量延續了2017年大幅落後大盤的趨勢，2018年全年銷售1676901輛，同比下滑16.8%。原本市場給予厚望的「新增長點」，如今市場占比已從8.5%降至7.5%，讓人直嘆寒流之猛烈。

可以說，2018年對於MPV來說，依舊是「不幸」的一年。銷量排名中，前10名中國品牌車型占據了7席，不過在這當中僅有比亞迪宋MAX和寶駿360由於上市時間節點的原因，銷量大幅增長或無可比性之外，其餘5款車型均出現了12.2%-47.7%的跌幅，嚴峻程度可見一斑；

而在具體單車銷量方面，五菱宏光仍以絕對優勢穩居細分市場頭名，寶駿730則憑借144362台銷量位居次席，比亞迪宋MAX憑借著不錯的設計和領先同級的產品力，深度耕耘10萬級MPV，獲得了144362的年度總銷量，這對於其他中國汽車品牌來說值得借鑒。相比之下，合資品牌艾力紳、奧德賽、途安等車型增幅依舊保持在兩位數。

新能源：市場一路飄紅，中國品牌成大贏家

相比於傳統燃油車在2018年的步履艱難，新能源車的表現可以用順風順水來形容，2018年全年銷售993036輛，同比增長90.4%，大幅領先乘用車大盤。其中BEV銷量750046輛，增長79.5%；PHEV銷售242990輛，增幅134.6%。

銷量排行方面，新能源車銷量TOP10均被中國品牌車型所占據，比亞迪憑借著秦Pro DM、e5、宋DM 1.5T、唐混動、元EV等5款車型的優異表現成了最大贏家，獨占半壁江山。

銷售榜單中，北汽新能源EC系列憑借著更低的終端售價，以90637輛銷售數字登上了新能源汽車市場第一的寶座，領先第二名近一倍；奇瑞eQ電動車以46967輛全年銷量緊隨其後，同比增長82.7%；比亞迪秦Pro DM則以45054台業績位居第三，增幅達到了128.7%，表現十分亮眼。

寫在最後：

受內部消費結構調整和全球經濟局勢的變化，2018年國內車市迎來了拐點，多年持續上升的乘用車行業也迎來了首次年度下降。全年零售銷量2237.9萬輛、同比下滑5.7%讓不少圈內人士感受到了寒流之猛烈，在銷量前十的車企中，除吉利汽車外，大多出現負增長亦或是增長乏力；往年車市增長的動力引擎——SUV，此次也未能幸免，同樣出現負增長。

與之形成鮮明對比的是新能源領域表現異常迅猛，全年銷量99.3萬輛增長90.4%，雖說僅占大盤4.4%，但增長勢頭相當強勁。

對於2019年車市的走勢，中汽協給出的預計是零增長。考慮到明年的利好因素和悲觀因素相互抵償的可能性較大，拋開明年宏觀經濟問題和外部因素等不利條件，短期消費主要受目前中國家庭高企的負債率遏制，未來大幅走高的可能性並不高，改善型購車也許降成為車市發展的新特點。