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導語：剛過保就壞電池，維修費用近3萬，對於雷克薩斯混動版你怎麼看？
雷克薩斯混動版車輛過保電池報廢，這種事件不是小概率而是大部分如此，電池耐久程度與質保期總會錯開的即使是新能源汽車也不例外，至於豐田混動是最成熟的說法是沒有任何依據的。
以豐田為例的日系油電混合汽車電池以鎳氫為主，這種電池比鋰電池並不高端，日系車廣泛採用的原因如下：
價格低、通用性強；製造鎳氫電池初期需要高壓容器儲存氫氣，後期用金屬氰化物儲存氫氣；
僅此兩點可以說明問題，價格低可以控制整車製造成本，其次任何能消耗氫能源的電池、汽車、甚至工業產品都是日系車的首選。原因是日本在化油器時代為壟斷全球市場儲備全球70%以上的鉑，在白金點火時代升級到電噴時代後在汽車領域不再需要這種金屬；高昂的成本也就打了水漂，不過製造氫是可以消耗鉑金儲能的。
所以鎳氫電池也就理所當然成為日系車的首選，即使這種電池有：記憶效應、重量過高、且使用壽命較短。
但油電混合汽車使用的儲能電池容量極其小，一般僅在1.5~2kwh；車輛運行模式並不能支持高速純電行駛，實際使用場景與MHEV輕混類似只是用在輔助加速節油，其次也就是倒車用一用了。
這種用途即使電池容量在不斷減少在日常用車中也不會極快的發現問題，而質保時間或6年或8年也是經過準確計算的，在質保期內大部分電池容量虧損還不會達到不能短距離使用的程度，超保之後也正是電池衰減到接近報廢的程度。
不過鎳氫電池的成本很低，高價的鎳鈷錳酸鋰電池每kwh的成本價僅在1500元左右，以2kwh的容量計算不過3K左右，即使加上封裝和工時價格超過萬元也是宰客，鎳氫是不值這麼高價的。
其他品牌的插電式混動汽車或新能源汽車，只要電池組不提供終身質保的汽車品牌不建議考慮，否則動輒幾十kwh容量的電池組換電的費用何止3萬。
對於已經持有這類車權當交了學費，選擇一種全新車型是要謹慎一些的，不能被品牌和外觀迷惑，重點看技術。至於豐田混動全球最成熟的說法可能也就是品牌官方才好意思這麼說，豐田在海外召回的混動汽車好像是最多的，以普銳斯為例還有設計到行駛安全的故障，這種水平談不到穩定。至於雙擎卡羅拉也許會好一些，至少用來二線國產的寧德時代電池。
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