只知道EVO就太LOW了！三菱最耀眼明星Starion，老司機才認識

如今對於大多數人來說，三菱是一個落寞的品牌，高光的表現幾乎都集中在了SUV車型上，即便是三菱的死忠粉，也可能只會把EVO搬出來作為談資。或許是因為EVO讓三菱聞名全世界，才讓人覺得EVO便是三菱性能車的代表。而實際上早在上個世紀的80年代，三菱家族便已經出現了性能卓越的雙門跑車。

Starion作為80年代三菱的當家小生，從1982年開始投產，憑借著棱角分明的科幻造型，配合掀背與跳燈的設計，在當時的日本本土市場中表現非常突出。

該車擁有著4400×1685×1320mm的身材與2435mm軸距，雖然車內的布局是四座，但是由於車頂後半部誇張的傾斜角度，讓後座的頭部空間受到了非常大的限制，所以盡管有四個座位，而在實際用車的時候還是坐兩個人最為合適。

雖然這樣的設計有些不近人情，但是在日本泡沫經濟之前，這樣充滿個性的外觀設計已經足以打動當時的年輕人了。試想一下開著這樣的車去把妹，甚至不用害怕電燈泡來蹭車，所以後座基本上只是作為一個收納空間來使用，真正坐人的機會非常少。

該車內飾的設計與外觀一樣，突出了棱角分明的設計風格，不過該車的配置卻非常的上檔次，在當時那個年代，液晶數字儀表盤已經是非常科幻的配置了，暗紅色的內飾主色配合桶型的運動座椅，進一步強化了性能車的運動氣息。

動力系統上，三菱自然也不會含糊，早期的車型上，配備一台2.0L排量的SOHC發動機，擁有110HP馬力的輸出，同時還有一款裝備了2.0L排量渦輪增壓發動機的車型，最大馬力達到了145HP，也算是有了不小的提升。

傳動部分除了5速手動變速箱之外，還提供了一款帶有OD擋位的3速自動變速箱。而到了1984年的6月，該車進行了一次小改款，並且一舉推出了擁有200HP馬力的GSR-V，1988年的時候，更是換裝了2.6升排量的發動機，讓這台車的動力能夠與時俱進。

並且在這個時候銷售到了北美市場，於是市場中也出現了很多左舵車型。不過到了1989年的時候，除了最頂級的GSR-VR，其他版本的車型都從三菱的生產線上消失，一代名車從此便沒有了以後。

或許大家不會相信，三菱當年推出Starion是為了與保時捷924競爭，不過隨著日本經濟的低迷，讓跑車逐漸失去了市場，而到了1990年，Starion徹底告別，由GTO（3000GT）取代了在三菱產品序列中的地位。

而在1985年，中國誕生了港京拉力賽，有不少車手選擇了Starion作為參賽的賽車，只可惜如今那些征戰賽場的Starion只能靜靜的躺趴在車庫中，成為一段只有真正的老司機才知道的歷史。