只知道EVO就太LOW了!三菱最耀眼明星Starion,老司機才認識

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隻知道EVO就太LOW瞭!三菱最耀眼明星Starion,老司機才認識

只知道EVO就太LOW了!三菱最耀眼明星Starion,老司機才認識

如今對於大多數人來說,三菱是一個落寞的品牌,高光的表現幾乎都集中在了SUV車型上,即便是三菱的死忠粉,也可能只會把EVO搬出來作為談資。或許是因為EVO讓三菱聞名全世界,才讓人覺得EVO便是三菱性能車的代表。而實際上早在上個世紀的80年代,三菱家族便已經出現了性能卓越的雙門跑車。

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Starion作為80年代三菱的當家小生,從1982年開始投產,憑借著棱角分明的科幻造型,配合掀背與跳燈的設計,在當時的日本本土市場中表現非常突出。

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該車擁有著4400×1685×1320mm的身材與2435mm軸距,雖然車內的布局是四座,但是由於車頂後半部誇張的傾斜角度,讓後座的頭部空間受到了非常大的限制,所以盡管有四個座位,而在實際用車的時候還是坐兩個人最為合適。

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雖然這樣的設計有些不近人情,但是在日本泡沫經濟之前,這樣充滿個性的外觀設計已經足以打動當時的年輕人了。試想一下開著這樣的車去把妹,甚至不用害怕電燈泡來蹭車,所以後座基本上只是作為一個收納空間來使用,真正坐人的機會非常少。

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該車內飾的設計與外觀一樣,突出了棱角分明的設計風格,不過該車的配置卻非常的上檔次,在當時那個年代,液晶數字儀表盤已經是非常科幻的配置了,暗紅色的內飾主色配合桶型的運動座椅,進一步強化了性能車的運動氣息。

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動力系統上,三菱自然也不會含糊,早期的車型上,配備一台2.0L排量的SOHC發動機,擁有110HP馬力的輸出,同時還有一款裝備了2.0L排量渦輪增壓發動機的車型,最大馬力達到了145HP,也算是有了不小的提升。

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傳動部分除了5速手動變速箱之外,還提供了一款帶有OD擋位的3速自動變速箱。而到了1984年的6月,該車進行了一次小改款,並且一舉推出了擁有200HP馬力的GSR-V,1988年的時候,更是換裝了2.6升排量的發動機,讓這台車的動力能夠與時俱進。

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並且在這個時候銷售到了北美市場,於是市場中也出現了很多左舵車型。不過到了1989年的時候,除了最頂級的GSR-VR,其他版本的車型都從三菱的生產線上消失,一代名車從此便沒有了以後。

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或許大家不會相信,三菱當年推出Starion是為了與保時捷924競爭,不過隨著日本經濟的低迷,讓跑車逐漸失去了市場,而到了1990年,Starion徹底告別,由GTO(3000GT)取代了在三菱產品序列中的地位。

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而在1985年,中國誕生了港京拉力賽,有不少車手選擇了Starion作為參賽的賽車,只可惜如今那些征戰賽場的Starion只能靜靜的躺趴在車庫中,成為一段只有真正的老司機才知道的歷史。

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