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今年4月份，大陸發改委正式宣布取消合資車企股比限定政策，通過5年過渡期，在2022汽車行業將全部取消限制。這意味著，在幾年後，汽車行業會迎來更加開放、更加激烈的市場競爭。對於國內的自主汽車品牌來說，將是一輪大洗牌。
在今年7月份特斯拉與上海臨港簽訂了協議，將在上海臨港地區以獨資的方式建設工廠。10月份BMW集團增持合資公司華晨BMW股比至75%，前不久又傳出了戴姆勒有意將其在北京賓士中的股比從目前的49%提升至不低於65%。汽車行業放開股比限制早已不再是一句空話，未來將會有更多車企跟隨特斯拉、BMW們的步伐。
有人把放開股比當成是洪水猛獸，因為在目前，國內市場上合資品牌還是占據了主導地位，一旦放開股比限制，擁有先進技術和管理經驗的的外國汽車品牌會把自主品牌的生存空間擠壓的更小。現在的合資品牌中，有太多的汽車企業過於依賴合資方，自己的品牌發展不起來。例如華晨集團，長期依賴華晨BMW，自主品牌的銷量毫不起眼。2017年華晨中華銷量為98815輛，同比下滑40.3%。而今年上半年華晨汽車銷量為52677輛，同比下降了14.9%，徘徊在自主品牌的邊緣。對於這些發展不起來的自主品牌來講，這樣的境況在開放的競爭中被淘汰的可能性相當大。
但是呢，要說自主品牌全軍覆沒也是過於擔憂了。雖然在轎車領域自主品牌跟合資品牌還不是一個量級的對手，但是SUV的反超和新能源汽車的火爆也說明了自主品牌不是完全沒有實力。像吉利、長城、比亞迪等這些自主品牌還是有底氣的，並不會害怕放開股比限制。
當市場競爭充分後，新一輪的洗牌在所難免。曾經美國也有大大小小數百個汽車品牌，但隨著市場競爭的加劇，龐迪克、土星、奧茲莫比爾等歷史悠久的汽車品牌被無情地拋棄。目前美國本土也就只有通用、福特、FCA、特斯拉等幾大汽車集團。中國目前的本土汽車品牌也有大大小小數百個，近年來一大堆新能源車企冒出來。可以說，在今後的激烈的市場競爭中，一大批被淘汰是再所難免的。
大師有話說：股比放開也並不全是壞事，放開限制後外資也願意把更多的技術帶進來，同時也能倒逼自主品牌進步。況且離全面放開還有幾年的緩沖期，自主品牌也應該提前做好準備。