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要是說一輛車最重要的是「三大件（底盤、發動機、變速箱）」，不過在三大件中發動機作為汽車的心臟，它的可靠性直接影響到搭載車型的整體表現，缸哥今天就整理出了近年來口碑最好故障率最低的四款發動機：
本田i-VTEC系列發動機
故障率：0.29%
搭載車型：本田旗下所有車型
可能現在說本田發動機可靠性高，可能會有人很不樂意，畢竟去年的地球夢發動機可是剛剛掀起過一波熱議。不過「買發動機送車」這句形容本田的話依舊有著很大的說服力，本田的VTEC（可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統）技術長達30多年的發展歷史也足以說明其強大的硬實力。使用了這一技術的系列發動機從最早的VTEC到後來的i-VTEC最終到現在的地球夢系列，本田發動機都是同級中最優秀的存在。
作為自吸王者多年的本田，在渦輪增壓這條路上還是有了些磕碰，但是基於龐大的體量，依舊擁有著極低的故障率，同時也說明了本田發動機的過人之處，不僅有著同級最強的動力輸出，還有著同級最低的故障率。
賓士 M274發動機
故障率：0.84%
搭載車型：英菲尼迪（Q50L、QX30）；賓士（GLA、C級、E級、GLC、GLK）
M274發動機有兩種排量：1.6L渦輪增壓和2.0L渦輪增壓發動機。其中1.6T的最大功率為156PS，峰值扭矩250N·m。而2.0T渦輪增壓發動機低功率版最大功率135kW，最大扭矩300N·m；高功率版最大功率為184kW，峰值扭矩370N·m。
由於2010年戴姆勒與雷諾-日產的聯盟成立，在聯盟成員間的技術共享下，更多的車型開始搭載M27這款發動機，譬如英菲尼迪的Q50，和國產後的東風英菲尼迪Q50L搭載的便是M274 2.0T渦輪增壓發動機。不單是聯盟成員在使用這款發動機，賓士自己旗下的主力車型也紛紛使用了這款發動機，據售後數據分析，M274的綜合故障率僅為0.84%，更是在2017年獲得了「沃德十佳發動機」的稱號。
沃爾沃 VEA發動機
故障率：0.90%
搭載車型：沃爾沃旗下現售所有車型
沃爾沃的發動機技術功底還是毋庸置疑的，畢竟也是曾經以T6發動機拿下沃德十佳獎項的車企。而在小排量渦輪增壓當道的今天，沃爾沃也是無奈放棄了自己曾經的輝煌T6發動機，重新研制出了代號為VEA的系列發動機，這套動力總成涵蓋了T3、T4、T5、T6。雖然最高僅為2.0L的排量，但是沃爾沃以極高的技術手段（輕量化缸體、雙增壓技術、中置噴油等）將排量潛力壓榨的一乾二淨，以2.0T雙增壓為例，被壓榨出了320匹的馬力，與奧迪和BMW的3.0T六缸發動機基本持平。
目前在售的沃爾沃車型搭載的都是VEA系列發動機，就算是2多噸重的XC90在動力表現上也沒有出現什麼大的缺憾，甚至能有著7.16s的百公里加速成績；其次根據市場反饋，該系列發動機的故障率僅為0.90%。
豐田8AR-FTS發動機
故障率：0.99%
搭載車型：豐田（皇冠、漢蘭達）；雷克薩斯（NX、IS、RX、GS）
隨著世界各國排放法規的日益嚴格，一直堅持自吸道路的豐田最終研發了自己的渦輪增壓發動機，在2015年將這款編號為8AR-FTS的作品公布與眾。和本田以往保守的研發作對比，這款發動機卻集成了很多最新的尖端技術：不僅有著豐田引以為傲的D-4S（燃油雙噴射技術）提升了燃油經濟性，還加入了VVT-iW（進氣門排氣門延時開啟閉合技術）；簡單來說就是豐田在這款發動機上做到了阿特金森循環，能使用更少的燃油達到更大的功率輸出。
看樣子豐田對於自己的這款作品也是相當的滿意並充滿自信，在旗下許多主力車型中都開始搭載。而這款發動機的實際表現也並沒有讓人失望，搭載了它的車型無論是在動力表現還是在燃油經濟性上都有著不錯的進步。而根據市場反饋，此款發動機的綜合故障率僅為0.99%。
結語
可以看到的是，這些名牌大企的發動機技術都是很早便開始研發的，大陸自主品牌的起點與他們相比偏差了很遠，而這種技術與經驗的積累卻又恰恰是最需要時間的沉淀的，於是它們發動機技術上的成功以及市場的良好反饋都是有著絕對實力的撐腰，那麼你們試過其中的哪一款車型呢？在下方說出你的感受。