地表最強1.0排量什麼樣？破200極速，小改零百6.5秒

摘要：可以了解到，繽瑞200T雖然是小排量車型但卻是小心臟大動力，同時還兼具耐久穩定的產品質量，完全打消了消費者對中國汽車品牌發動機與小排量發動機的固有印象和疑慮，而這一切的背後則是國產車企近年來飛速成長的研發技術與生產水平。了解到繽瑞200T的動力表現後，還有很多消費者對發動機的耐久性持懷疑態度，認為國產車品質不如合資，而為了打消這項疑慮，證明繽瑞200T的耐久穩定。

在如今的汽車市場上，小排量車型正逐漸成為新的時尚，一方面大城市的空氣質量越來越讓人頭疼，節能減排被越來越多的人所重視，而小排量車型正好符合了大眾對保護環境的訴求。另一方面，相比於其他車型，小排量的價格普遍更加實惠，在年輕人購車剛需越來越多的城市中，小排量車型良心的性價比便成為了年輕人的最好選擇。但仍有小眾人群對小排量還停留在排量越大，動力越強的時代，那麼如今小排量真的動力不足嗎？不妨從年輕人普遍關注的10萬元級別中一探究竟，就拿國產車企領頭羊吉利生產的繽瑞200T來說，上市以來累積銷量近11萬台，在運動轎車細分市場名列前茅，在實際駕駛中，動力表現如何呢？

人們的傳統觀念力，小排量發動機往往代表著功率不足，自然動力也就不足，所以我們先從功率與動力表現入手。繽瑞200T搭載的1.0TD發動機為G-Power 200T，全稱為”G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機”。如名字所提到的，在渦輪增壓技術的幫助下，這款發動機的最大功率達到了100kW/6000rpm，最大扭矩則達到了205N·m/2000-3000rpm，其最大馬力足足有136匹，完全可以媲美2.0的自吸發動機。而這不得不歸功於吉利汽車堅持走高質量的發展道路，而這點也是很多懷疑論者所忽視的地方。G-Power 200T發動機還達成了一個成就，其高達100kW/L的升功率讓其成為全球同排量中最高升功率的發動機，突破了全球引擎技術天花板，實在優秀。

單憑紙面上的發動機參數並不能使持懷疑態度的消費者信服，很多朋友更關注實際表現如何。專業車評人YYP和大瘋車團隊便對包括繽瑞200T在內的3款1.0排量車型做了高環極速測試，其他兩款款車型分別為合資車型凌派和英朗在這場1.0T排量的華山論劍之中，參加測試的唯一的國產車型繽瑞200T跑出了200.7km/h的超級速度，超過了合資車型英朗的194.5km/h和凌派的200.4km/h。這一場測試不僅打破了消費者對合資車型的不理性光環，也能夠消除很多懷疑論者對小排量車型的動力誤解。

了解到繽瑞200T的動力表現後，還有很多消費者對發動機的耐久性持懷疑態度，認為國產車品質不如合資，而為了打消這項疑慮，證明繽瑞200T的耐久穩定。繽瑞200T用了一台行駛了 16萬公里的發動機，隨後在專用的測試架上通過6000r/min的極限工況連續運轉100小時。全程總耗油4000L，等效為8萬公里的耗油量，相當於發動機總共行駛了24萬公里。測試之後，發動機關鍵零件均沒有嚴重損壞和嚴重磨損情況的發生，其功率、扭矩性能衰減在2%以下，遠低於國家標準5%；機/燃比耐久測試後<0.1%,遠遠優秀於國標0.3%的標準，發動機各項性能指標幾乎與出廠新車無異。經歷了24萬公里的行駛，G-Power 200T的表現依然如出廠時一般，可謂一台不忘初心的發動機。有一顆不忘初心的"心臟"，繽瑞200T的靠譜與穩定，也就無需多言。

至於油耗表現，繽瑞200T當然不會誇張，但值得注意的是其發動機所採用的頂置直噴技術，該技術使發動機內霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分均勻的混合，並且充滿整個氣缸，全工況做到均質燃燒，將燃油的利用效率提升至最大，使得繽瑞200T的發動機熱效率達到了36.8%。正是這項技術延續了繽瑞作為小排量車型低油耗的同時，還保證了繽瑞200T強勁的動力表現。

可以了解到，繽瑞200T雖然是小排量車型但卻是小心臟大動力，同時還兼具耐久穩定的產品質量，完全打消了消費者對中國汽車品牌發動機與小排量發動機的固有印象和疑慮，而這一切的背後則是國產車企近年來飛速成長的研發技術與生產水平。而關於國產車的種種誤解到此也終於水落石出了，看完這篇文章的你再一次面對繽瑞200T時，應該不會有任何猶豫了。

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